大众入股小鹏汽车，此事在业内也就热了一下，并没有形成舆情。然而，此番“大小”牵手背后的深意却只有圈内人才看得懂，毕竟这其中不仅是企业间的战略选择，更应理解为国家间的意思表达。应该说，在资本退潮的大背景下，何小鹏踩到了逆势翻盘的点上。
就企业间的战略而言，大众在电动化方面的短板并不在三电，而在智能化，尤其在自动驾驶辅助系统方面处于相对的劣势。应该说，大众在中国拆遍了中国品牌的汽车，小鹏被选中，说明大众独具慧眼。一旦小鹏的自动驾驶辅助系统接入到大众的产品上，那么大众品牌电动车的竞争力将明显加强，在中国市场的被动局面将很快改观。区区7亿美元对大众来讲就是个小意思，但却有四两拨千斤的力道，让大众汽车在中国再次驶上了快车道。
小鹏汽车在自动驾驶方面也确实是走在中国品牌的前列，更难能可贵的是，从何小鹏开始造车就瞄准于人工智能方面，且做事非常执着，否则小鹏汽车没可能在自动驾驶辅助系统方面获得如此成绩，以至引得大众递来橄榄枝。当然，牵手何小鹏还有另一层原因，那就是小鹏汽车的体量小，入股的成本低。吉利、长城在自动驾驶辅助系统方面做得也很优秀，但体量太大，而且又分别都有了国际合作伙伴，股份关系相对复杂。小鹏恰恰是个车圈里的单身英俊少年，没有产业资本方面的问题，不仅有很好的成长性，而且未来的可塑性极强，这与大众以前的合作伙伴——国企完全不同。
对何小鹏而言，牵手大众得到的不仅仅是吸引了新的投资人，而且小鹏汽车将获得大众的产品开发流程、质量保证体系、实验和验证体系、考核体系……这些东西是花多少钱都买不到的，在以后的发展道路上，何小鹏再不用踩坑了，何况人家拿着钱送上门来？未来小鹏汽车真的要飞起来了。
从产业角度讲，中国汽车工业对外开放之路，实际上走的是一条以市场换技术的道路，我们的确换到了技术，但付出了沉重的代价。如今，世界汽车的头号巨头拿着自己的品牌，还付费来购买中国的技术，从这个角度说，何小鹏创造了历史。
从国家层面看，大众牵手小鹏，这是大众在中国继上汽大众、一汽-大众、大众江淮之后的第四家合资公司。应该说，这是政府在用事实证明，中国将坚持对外开放政策，欢迎跨国公司来华投资，更是对德国、对欧盟发出的明确信号。目前，德国汽车工业在中国的投资最积极，合作深度是最深的，取得的成绩也是最好的。
一个企业的发展，最重要的除了企业领导人的智慧之外，更重要的是跟上国家政策带来的红利。新能源汽车的下半场实际上打的是技术之战，何小鹏执着于技术，与同样执着于技术的大众一拍即合，更重要的是赶上了中欧关系微妙的战略机遇窗口期。无论如何，何小鹏是踩到点上了，但未来何小鹏是把小鹏汽车当“儿子”？还是当“闺女”？亦或是当“猪”？我们拭目以待。为此我们选择何小鹏为本期一周新闻人物。
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