30万以上的宝马i3(参数|询价)全是缺点，但20多万的宝马i3都是优点。这句话是不是很熟悉？它就好像很多人当年评价雪铁龙C6(参数|询价)的降价，说“20万的C6老气横秋，12万的C6沉稳大气”。没错没有卖不出去的车，只有不合适的价格。
当宝马i3卖到20多万的时候，很多人觉得它的价格已经很划算了。但其实宝马i3每个月的销量只有三四千辆，与宝马3系(参数|询价)每个月一万多的销量相比，还有很大差距。因此i3为了吸引更多用户，也不得不降价。
日前，网友爆料显示，已有宝马4S店销售开始推特价宝马i3，全新现车价格仅为19.6万元起，该价格直接让不少网友当场准备下订。
但是如果我们仔细看所谓特价i3的话，也不会觉得它特别便宜，因为它是基于“租电服务”的价格。比如说，用户在花19.6万买车的基础上，还要每个月支付电池租赁的钱，以最入门的i3 35版本，电池月租价格980元左右；40版本电池月租价格为1158元。
也就是相当于电池分期付款了。但是我们买电车的目的是什么呢？是为了省钱，是为了充电比加油省钱。而如果每个月额外支付980元或者1158元，就相当于和每个月的加油费用差不多了。那买新能源车省钱的意义就没有了。
为什么说宝马的“租电服务”，套路的成分会更高一些呢？主要是因为蔚来汽车的电池租赁，是基于可以支持换电。那么用户在选择电池租赁的同时，也同步使用蔚来的换电服务，不仅可以更低的价格买车，还可以快速补能。更重要的是，随着今后电池的换代升级，甚至是全固态电池的时候，蔚来车主可以通过换电池，提升续航。
而宝马i3本来就不支持换电，电池始终都在车上。所以“租电服务”就只相当于分期付款了。
另一个原因是宝马在宣传中说，租电服务的好处是电池终身质保，万一电池故障，更换电池需要十几万的费用，而租电可以解决。
但这本质上还是套路。因为很多电动车，都有电池终身质保，这与租电是没有关系的，租不租电都可以给用户这样的承诺。
其次是电池在不受到外界碰撞的前提下，自己损伤的概率是非常非常低的。可能用户一辈子也用不上。而如果电池碰撞受损，或者起火，那车估计也没法修了，直接走保险全损就是了。所以租电不能从本质上解决换电贵的问题。还不如4S店给用户送保险来的实惠。
但不管怎么说，会有一部分消费者是接受每个月1000元左右的租电的，如果你觉得合适，又对宝马品牌情有独钟的话，那么现在电动i3的价格已经跟燃油的宝马3系差不多了。从这一点看，宝马也做到了油电同价，这是值得表扬的。
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