一句“合资经营可以办”开启了中国汽车合资大门,从此中方出土地厂房使用权和资金,外方出品牌、技术、人才等的合作方式开始在中国汽车市场上横行。
在几十年的汽车合资史中,我们渴望以合资的方式,来达成市场换技术、换规范管理的目的。但多少年过去了,我们既没有换来外资品牌的技术、也没换来他们的管理,大多合资车企被拖累,反而是自主品牌开始崛起。
在电动化、智能化时代,中国车企更是领跑汽车新时代,自主品牌们已经成为跨国车企们的学习对象。
合资车企也从当初的外资方单项技术输出,逐渐转变为双向输出,甚至是中方单方面的向外资方进行技术输出,正式开启反向合资之路。
近期小鹏和大众的合作,奥迪和上汽的合作便是极为典型的例子。
而在更早之前,丰田与比亚迪也实现了纯电平台的合作,共同打造了bZ3这款车型。
不过bZ3因为较高的价格,以及国产品牌电动车的强大优势,没有特别大技术亮点的丰田bZ3在市场上根本卖不动,最终也是走向了网约车市场。
从bZ4X到bZ3,两款纯电车的失利想必已经让丰田惊慌不已,中国作为全球最大的汽车市场,没有哪个车企愿意轻易舍弃。
近日,丰田将其位于常熟的研发中心更名为丰田智能电动汽车研发中心(中国)有限公司,简称“IEM by TOYOTA”。
丰田在华的3个合资公司(一汽丰田汽车有限公司、广汽丰田汽车有限公司、比亚迪丰田电动车科技有限公司) 的研发中心的工程师将打破组织壁垒加入到IEM by TOYOTA主导的研发项目中。
三大合资公司的研发工程师将成为该中心的重要组成部分,以加速在中国这个全球最大的新能源汽车市场的本土化研发。
值得一提的是,继比亚迪之后,丰田还找了广汽作为自己在电动汽车领域的第二家合作伙伴,双方将基于埃安的全新纯电平台打造广汽丰田的第二款bZ纯电SUV。
据了解,该车型代号为“AY5-T”,目前项目已经正式启动。
车辆原型为此前在上海车展亮相过的“bZ FlexSpace Concept 悦动空间”。
车辆采用了丰田bZ家族的设计风格,前脸配备了环状灯光,新车侧面是SUV的样式,线条较为方正,与埃安品牌的AION Y的设计风格类似。车辆尾部看上去也非常的简洁,一条长灯带贯穿两边。
内饰方面,新车整体风格很清新、采用了浅灰色的风格,新车内部采用了平底的方向盘,中间还有一个大屏幕。动力部分或由埃安方面提供。
根据此前曝光的信息,出行局了解到,这款代号为“AY5-T”的车型将是埃安换代AION Y的同平台车型,有望在广汽丰田第五工厂与bZ4X混线生产,车辆预计与2024年推出。
值得注意的是,广汽丰田还申请了全新的“铂志”商标,这或许将成为bZ系列的中文名。
另外,广汽丰田此举或代表着过去南北丰田产品统一的发展策略打破,未来南北丰田除了丰田系产品外,或许会出现更多与中方联合打造的产品。
现如今,中国市场新能源汽车销量占全球一半;全球动力电池产能,中国也是占据了七成;智能化领域,中国自主品牌更是走在了最前沿。当下除了特斯拉以外,自主品牌在新能源领域完全找不到对手,过去不可一世的合资品牌也正在品牌败走的痛楚。
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