电马归入长安福特，中国市场教会了它什么？即将直面对本土化挑战

8月1日，福特电马赫科技（南京）有限公司和长安福特汽车有限公司联合发布声明称，根据福特汽车在中国市场的战略转型和业务调整，自8月1日起，正式接手福特电马电动车在中国市场的运营业务。

同时长安福特还为现有所有福特电马车主全面升级高通第三代骁龙8155芯片，以提升整车系统的响应速度和智能化水平。

针对此次事件，福特中国总裁兼首席执行官吴胜波表示：“福特汽车会立足中国市场，不断发挥福特品牌和福特产品的优势，加强和合作伙伴的长期合作，坚持可持续发展，坚定不移地完成电动化转型。”

福特电马成立于2020年，主要负责福特在华的电动汽车业务发展，不过被寄予厚望的福特电马并没有给福特带来理想的销售成果。

福特依靠自己的纯电平台打造了纯电SUV车型福特电马Mustang Mach-E，并于2021年4月在华开启Mustang Mach-E预定，同年12月，福特汽车宣布Mustang Mach-E正式开启交付，当时定价为26.50万-37.99万元，无论是在价格还是产品类型上，全面对标特斯拉的Model Y。

不过在2022年，特斯拉在华全系降价，福特电马成为第一家官宣“跟进”降价的电动车品牌。福特中国电动车事业部官方宣布，自10月31日起，福特电马Mustang Mach-E全系售价下调，调整后价格区间为24.99万-36.99万元。

降价后的福特电马在短时间内确实迎来了销量增长，但随后又马上归于“平静”。乘联会最新的零售数据显示，2023年1-5月，福特电马销量分别为1050辆、84辆、283辆、332辆、249辆，累计销量仅为1998辆。

福特电马在华销量无法提升的原因，主要是因为福特电马缺乏产品竞争力，对中国消费者和中国市场了解不深，售价在25-35万这个价位的纯电SUV，国产品牌中像唐EV、问界M5、极狐 阿尔法T等车型在品质和性能上也都不差。别说跟特斯拉Model Y竞争了，跟国产车竞争都有些难度。

另据福特2022年财报显示，福特在华销量同比下降33.5%，市场份额跌至2.1%，亏损近40亿元。其中，福特电马全年销量不足5000辆。2023年第一季度，福特中国销量也不见好转，同比下滑18.8%。

面对销量压力，福特电马也曾被一度传言，“因电车销量太差，将被注销。”不过，该传言后来被福特中国方面给予否定。

反观全球市场，福特日子也并非一帆风顺，福特汽车表示，2023年电动汽车业务预计将亏损45亿美元，高出此前预估的30亿美元亏损额，这将是福特电动汽车业务2022年亏损额21亿美元的两倍多。

去年 3 月，福特汽车宣布重组计划，拆分燃油汽车与电动汽车业务。

去年 8 月，福特确认将美国、加拿大和印度裁员 3000 人，以进一步削减人力成本。

今年1月，由于在全球市场面临着巨大压力，福特选择在欧洲裁员约3200人，包括2500多个产品开发职位和多达700个的行政职位。为了保持电动车市场竞争力，福特表示还将继续在欧洲裁员，计划3年裁掉3800人。

虽然福特在电气化转型上步履维艰，但是福特还在主动积极谋求快速转型。

在新能源电池方面，福特汽车将投资35亿美元，与中国动力电池巨头宁德时代合作，在美国建造新能源汽车电池工厂。这座电池工厂将雇佣2500名工人，计划于2026年投入生产，每年生产的电池足够40万辆电动汽车使用，而福特将从宁德时代获得电池技术授权。

而对未来发展规划，福特也给自己订了目标，福特汽车承诺2026年，将在电动车上投资超过500亿美元。预计2026年福特汽车的电动汽车产量将超过200万辆；到2030年，福特汽车全球销量中将有一半是电动汽车。

三个司机观点：

福特电马从差点被“注销”到正式加入长安福特，其主要原因还是因为销量不佳。之前独立直营模式被取消后，它将会依靠长安福特的经营渠道进行销售，同时，进一步壮大长安福特的产品阵营。不过，对于消费者而言，大家不会关心你靠什么方式来卖东西，大家更在意的还是产品性能，如果福特电马再不提升产品力，用户还是不会买账，搞不好福特电马还会拖累长安福特的发展。

撰文：朱玉冬