做回自己擅长的事 试驾新哈弗H5

文 字 | 秦方辉

设 计 | 张博君

在这个既强调“内卷”又缺乏想象力的时代，纯粹对于一款新车而言是如此珍贵。很高兴，已经太久没有试过像新哈弗H5这样纯粹的一款车了。

把时间倒推回十几年前，那时的国内SUV市场尚属起步阶段，彼时长城汽车也远没有现在“新潮”，哈弗H5这类强调“一车多用”的硬派SUV，正是哈弗品牌的产品源点。

无论是早年的哈弗CUV，还是后来推出的哈弗H5，它们作为10-15万元价位仅有的带锁、带大梁的硬派SUV，具备宜家宜商、能走烂路、能干糙活的优势，在各个场景下均凸显出广泛的适用性，因而备受消费者与企业用户的追捧。

然而，在自主品牌集体向上的那几年，意气风发的长城汽车更多将精力都放在了研发城市化、年轻化的SUV产品上，哈弗H5在2018年推出最后一代，直至2021年正式停产，此后该细分市场长期空缺。

直到2023年，用户对SUV需求再次向多元化发展，长城汽车应对变局阔斧改革，呼吁回归造车本质，哈弗品牌也选择重拾“基本盘”，新哈弗H5由此重出江湖。

令人欣慰的是，回归后的新哈弗H5不忘初心，新车基于坦克平台打造而来，延续并发扬了传统H5大空间和硬核工具化的核心优势，由原来的入门级越野升级为如今横贯SUV和MPV的大型全用途硬派SUV，再次在国内市场形成独一无二的竞争优势。

也就是说，新哈弗H5虽已脱胎换骨，但是又好像什么都没变。

让我们回归产品本身，新哈弗H5外观方正硬朗，3140mm的轴距已经超过了坦克500，车身长度达到了夸张的5190mm，再配以硕大的镀铬中网与粗犷的肌肉线条，颇具全尺寸SUV的霸气风范。

不仅如此，新哈弗H5在外观细节上也是经得起推敲的，带有透镜的全LED大灯具有高度可调、自动开启等功能，造型霸气而不失精致；4个花瓣样式的铝合金轮辋搭配尺寸为245/60 R18的轮胎，实现了视觉观感与实用性的完美平衡。

为了保证越野通过性，新哈弗H5拥有25°的接近角和22°的离去角，最小离地间隙为200mm，涉水深度达到了600mm。

内饰方面，新哈弗H5采用了最新的家族设计，除了悬浮仪表盘之外，它还配备了12.3英寸的高清触控大屏，腾讯TAI3.0生态，游戏、音频、生活服务一应俱全。新车的智能配置也很全面，360高清环视系统显示清晰，让开大车变得轻松易上手；L2级智能驾驶辅助系统，更为长途驾驶增加了一份轻松和安全。

无论是乘坐空间还是皮质座椅的豪华质感，新哈弗H5的表现都能令人满意，后排座椅靠背还可以进行两档调节，腿部和头部空间都相当充裕，后排地台几乎是平的，对于中间乘客来说乘坐感很友好。

宽大的车身不仅保证了乘坐空间，也为用户拓展了更多玩法可能。例如新车的行李架长度达到了2.63米，最大可支持承载200kg的附件，可以装载长度更长的皮划艇，冲浪板等户外用品。

没错，新哈弗H5不仅可以完美满足传统的家用、商用需求，更在新时代衍生出了无可匹敌的玩乐属性。尤其在疫情三年后自驾游热度激增、景区住宿费飞涨的当下，越来越多国人选择“床车”自驾游，这使得新哈弗H5的大空间更有了用武之地。

得益于大箱体以及后备箱大开口的设计，新哈弗H5非常适合改成床车，后排座椅坐垫前翻、靠背放倒后，能形成一个接近两米的双人大床房，即便是身高185cm的笔者也完全能舒适躺下，非常适合露营、户外、钓鱼、长途自驾等群体使用。

后备厢隔板下更是大有玄机，不同大小的储物格可以收纳不同形状和类别的物品，全车共设计37处储物空间，能够满足一切使用需求。

新哈弗H5所面向的不仅是个人用户，还有不少企业将之作为工程拉物料、穿越保障车、极地科考车等用途，因此为保证在恶劣路况下的车身刚性，新车采用了同级罕见的非承载式车身，车架纵梁最大截面尺寸为160*130mm，同时扭转刚度高达232kN·m/rad。

在动力上，为了确保用户在各个场景中获得良好的驾驶体验，新哈弗H5搭载成熟可靠的2.0T柴油/汽油+采埃孚8AT动力总成，并结合产品特性进行了重新调校，在城市、野外等全场景下都能带来澎湃的加速体验和稳定的动力输出。

新哈弗H5底盘方面的表现最为出乎笔者意料，在略有坑洼的铺装路面上，非承载式车身常见的颤动被极好地抑制。即便是遇到较大坑洼，后排车内成员也不会感受到突兀的冲击感和弹跳感，悬挂化解一步到位。可以说新哈弗H5在铺装道路的底盘舒适性已经十分接近常规城市SUV，单论这点做得比坦克500还要出色。

之所以能有这样的表现，要归功于新哈弗H5所搭载的前双叉臂/后五连杆整体桥非独立悬架，其在满足承载能力的前提下兼顾了舒适性与操控稳定性，这与皮卡金刚炮前双横臂/后钢板弹簧截然不同，所以绝不能说新哈弗H5是简单的皮卡“加盖”。

新车在操控层面也是可圈可点，开起来并没有大车的笨重感，提速时动力充沛、降档积极，山路弯道悬挂支撑性充足，方向盘指向性也并不模糊。

值得一提的是，在山路长下坡时，我们发现变速箱还会主动降低档位、拉高转速，提供充分的发动机制动以降低制动产生的发热、损耗，对于这样的“大块头”非常实用。

到了越野路段，硬派SUV的优势便展示得淋漓尽致，森林中大块碎石路、水冲沟都能从容通过，柔韧的悬挂能够化解大部分冲击。遇到雨后泥泞土路和水坑，开启4H模式即可轻松应对。总的来说，新哈弗H5走烂路的能力绝对毋庸置疑，不过受限于较长的轴距，也注定了这辆车并不适合太极限的大角度攀爬越野，这点在使用时需要注意。

长城在越野车领域的技术积累同样在新哈弗H5上有所体现，双速电控分时四驱系统和伊顿差速锁凭借结构简单、扭矩承载能力强、可靠性高等特点，让新哈弗H5足以胜任各种严峻环境。

▌结语

这些年，长城旗下车型的命名颇有些天马行空，虽然产品的话题度上去了，但也让品牌形象和车型定位愈发模糊，对消费者的认知和选购都造成了不小的影响。如今，哈弗品牌选择“拨乱反正”，回归H系列命名并重启老番号，这的确是一个好的开始。

新哈弗H5上市后将会是一款没有对手的车，它的用户当然不是那些每天两点一线的年轻都市白领，因此也无需处心积虑地堆砌配置、虚构场景，哈弗仅需要做回自己擅长的事——将一款SUV的多功能属性发挥到极致，就足以在这片红海市场中发掘到新的机遇。

通过本次试驾不难得出结论，新哈弗H5的回归绝不是一张普通“情怀牌”，它代表着哈弗品牌对多用途SUV品类最深刻的理解，必将重塑行业的竞争局势，引领SUV市场进入全用途时代。