小鹏与蔚来在7月份销量翻身，是昙花一现还是逆袭的开始

乘联会公布的7月份销量排行榜引起很多朋友关注，在这份销量排行榜中，蔚来销量突破两万，而小鹏也重回万辆时代。

从数据判断，蔚来和小鹏已经开始翻身，属于纯电和智能化的时代似乎已经来了，但其实这份榜单公布的是批发销量，也就是经销商从厂商那里拿车的数量，也包含出口数量，对蔚来采用直营模式来说影响不大，但小鹏采用直营加授权的情况下，这份榜单就不能直观显示出所有问题了。

对蔚来来说，其6月份对ES6车型的部分权益与车型解绑，使得车辆售价较之前便宜3万，经过一定优惠后，的确会刺激销量增长；与此同时，全新ES8于6月28日开始交付，这意味着蔚来把ES8的主要交付量放在了7月份。所以当ES6降价和ES8交付遇到一起的时候，其批发销量就会直线提升。想要看蔚来更真实一些的销量数据，或许还得等到8月份，因为7月份有之前ES8车型的订单量正在释放。

小鹏批发销量上涨的原因其实非常简单粗暴，因为其G6车型无论从哪方面来看性价比都非常突出。在当前市场情况下，续航里程突破700km的纯电车型，售价几乎都在30万元以上，但小鹏G6续航超700km的配置，售价不到24万，突出的性价比让G6收获了很多订单，而6月29日上市，也意味着有部分经销商需要在7月份铺货，这也增加了小鹏汽车的批发销量。

我们认为，蔚来释放完ES8交付订单后，后期增量会趋于平缓，因为蔚来当前并没有特别能打动人心的购车政策或产品优势，尽管ES6便宜了3万，但对购置30万元以上车辆的消费群体来说，品牌或其他感性因素会比这3万块钱更能影响购车决策；至于ET5 Touring，与轿车同价，让他的性价比非常突出，而且颜值也很出众。但已经有太多车企验证过，国内市场就是旅行车的荒漠，消费完一波爱好者之后，这种车型销量基本都会一落千丈。

那么，蔚来销量在什么时候会有大的起色，我们认为，如果蔚来能在高性能领域与EQE AMG或EQS AMG掰手腕，销量应该会有较大幅度提升。因为蔚来主打格调和品牌和服务，但这些东西都需要太多事物去佐证，要么赛事成绩；要么公益活动；又或者是让品牌Logo经常出现在某些知名国际比赛的赛场。总之一句话，就是蔚来需要继续提升品牌影响力。

至于小鹏，我们认为小鹏后期销量有较大概率会逐渐攀升，一方面是G6车型无论从续航还是机械素质来看，性价比都非常突出；另一方面是大众与小鹏的合作，正面肯定了小鹏在电动领域的造车技术，这也会促使，部分在小鹏和其他品牌之间摇摆不定的消费者，最终选择小鹏；最后，比较关键的一点，小鹏已经在招聘内燃机工程师，这意味着小鹏在2024年有极大概率会推出插混车型，插混车型推出后，其销量必然会上到一个新的台阶。

所以，通过以上分析来看，蔚来这种销量猛增的情况，有较大可能不会复现，但小鹏的销量会逐渐攀升。

蔚小理三家新势力企业，理想因动力形式的缘故，在当前占有绝对优势，尽管这样，理想也得抓紧纯电车型的推出节奏。因为这场对燃油车的围剿，拼到最后还是要实现电动化，不管用电池还是燃料电池，总之纯电驱动的路线不会变，在国内民用市场淘汰内燃机的方向也是确定的。

因此拼到最后，还会是纯电之间的比拼。如果蔚来和小鹏能撑到那个时候，那么这三家车企的销量在我们看来，小鹏会占据绝对优势，因为价格亲民；而蔚来和理想的销量将不相上下。