说起领克08这款车，许多人首先想到的，就是它所搭载的那套基于CMA Evo架构下的EM-P超级增程电动方案。那么这套EM-P超级增程电动方案有什么特点？它又给领克08带来了什么呢？今天我们就一起来解读一下。
咱们还是先看一下领克08 的这套EM-P超级增程电动方案是个什么样的结构和组成吧。领克08的这套EM-P超级增程电动方案支持三电机四驱，三台电机分别是P1+P3+P4电机。其中P4电机是一个全新的独立后驱电机，它的功率达到了156kW，而P3电机是整套系统的“动力担当”，也就是主电机，它的功率达到了160kW。P1电机是发电机，它和P3电机都归属于领克08的全新电驱DHT Evo。领克08的EM-P超级增程电动方案是一套以电驱动为主的方案，所以整个车的驾驶感受会更趋向于纯电动车。另外，还有一台电混引擎。
得益于各个单机出色的动力性能参数，领克08的系统综合功率超过了40kW，系统的最高扭矩更是达到了900牛米，这也是全系目前最强的数据，百公里加速时间最快只需要4.58秒。而且因为有了电控系统和3DHT Evo电驱系统，领克08可以更好的调节动力的输出和分配。比如在高速行驶阶段，它可以通过3DHT Evo变速器的降挡来增加扭矩输出，已获得更强劲的高速动力。900牛米的综合最大扭矩，也使得领克08无论是爬山上坡，还是行走一些越野路况，都能够轻松应对。
除了高速阶段动力更强，可城可野的优势之外。领克08因为采用了CTP底盘电池一体化技术，它的底盘下方放置了一块容量为39.8kWh的超大平板电池。因此，领克08可以在CLTC工况下实现245km的纯电续航以及1400km的综合续航。这就解决了用户续航焦虑的问题，可以极大的拓展领克08车主的出行半径。不管是长途自驾，还是过年过节远程探亲，都没有问题。
有些人可能还有个疑问，就是领克08这款车还没有正式上市开卖，那它的稳定性、耐久性行不行？第一批车主会不会成为“小白鼠”。这个问题我觉得大家也不必担心，因为领克已经经过了零下53℃的漠河到零上47℃的吐鲁番的极端天气挑战。整个车的稳定性、可靠性，包括电池系统。电控系统等方面也都做了大量的极限工况测试，各方面都经受住了考验。而且冬季的漠河和夏季的吐鲁番，又是冰天雪地又是沙漠隔壁的，领克08也都能够如入无人之境，这也从侧面证明了领克08的越野能力和应付恶劣路况的能力。
最后插播一条消息，领克08已于今日开启预售，EM-P预售价格为21.8万-27.8万元，EM-P时间限量版预售价格为28.8万元，感兴趣的朋友不妨先下个预订占个权益。
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