腾势N8试驾体验，云辇-C系统加持，可城可野适用全场景

就在上周，8月5日，腾势第二款SUV N8正式上市，全系搭在DM-p超混四驱系统，并推出六座及七座版本，售价31.98-32.68万。

从官方获悉，腾势N8定位中大型SUV，采用DM-p动力系统，电机综合功率360KW，0－100km/h加速4.3秒，纯电续航216km（NEDC）、综合续航1030km，馈电油耗6.45L/km。另外腾势N8还搭载了云辇－C系统，拥有多种驾驶模式可选。

那么腾势的这款新车实际表现如何呢，正好，上个月，腾势N8在云南香格里拉举行了这款车上市前的试驾活动。我们就根据现有的资料，结合上个月的试驾感受，跟大家聊聊它的驾驶感受。

公路表现出色兼顾动操控和舒适

这次试驾活动包括了铺装道路试驾，非铺装轻度越野，及露营体验。
在前往越野、露营场地的这段道路就有七八十公里的距离，途径城市道路、高速和多弯的国道山路。正好可以全面的体验一下铺装路面下的表现。尤其是在多弯的道路上，腾势N8的表现让人眼前一亮。
虽然采用的是一款成熟的底盘，但是在全新调校及云辇-C的加持下，有一种脱胎换骨的感觉。操控也上升了很大的一个台阶。较高的速度过弯，到达弯心后的加速出弯，腾势N8的车身姿态和重心都控制非常好，这是这次试驾获得的最大惊喜。

其实腾势n8的出色驾控表现，得益于云辇-C系统动提供的良好支撑。在加速减速以及弯道的控制上，能很好的抵消点头、仰头和侧倾。前后轴、左右侧车轮，在反复多次的高速弯道驾驶中都始终保持较好的车辆重心，给驾驶者足够的自信。

具有一定的越野能力针对露营场景有侧重
在到达越野露营场地后，进行了两个科目测试：非铺装路试驾和丛林试驾，以及现场拖车露营展示。
在非铺装碎石路上进行了障碍物躲避测试，在车辆驾驶模式调整为非铺装模式下，云辇-C系统很好的过滤掉了路面的震动，同时牵引力控制系统也保证了轮胎低附着力下的抓地表现，并且可以用较高的车速躲避障碍物，不会出现打滑失控的情况。同时还能准许车辆在可控范围内做出一些动态表现。
 

而在丛林穿穿越科目中，需要将车辆模式切换到越野模式，用较低的车速通过非常泥泞的道路，此时电机的低速大扭矩保持了很好的轮胎附着力，对于轮胎打滑有着很好的控制。在透明底盘的帮助下，也能通过中控屏幕看清车辙，底盘通过车辙一目了然，对于车辆的整体驾驶情况有这极大的帮助。

整体表现虽不能和硬派越野的通过能力相比，但是满足轻度越野还是可以完全胜任的。

另外，腾势N8还有1.5吨的拖拽资质（出厂前需选装且需要C6驾照），可以拖动房车。并通过专用的外放电提供足够的电力支持。腾势N8具有最大6kW的外放电能力，凭借45.8kW的电池容量，可以满足房车在露营时的长时间电力供应。
写在最后
通过对腾势N8的试驾，发现这款车最大的亮点在于玩乐属性，无论在公路驾驶中的驾控表现，还是在非铺装路况下的轻度越野表现，以及在拖拽房车露营的场景下，综合表现可谓是目前比亚迪集团旗下最出色的车型之一。堪称是一款适合全场景使用的中大型SUV。
 

目前的汽车消费市场，车型的迭代速度极快，仿佛不采用最新的车机，不研发最新的架构，就要被市场淘汰。其实目前消费者最需要的是一款平台成熟，技术可靠，驾控感受出色，且能适应多场景用车需求的车型。腾势N8的上市，我想就是想告诉消费者，车是用来享受生活的，能兼顾足够多的使用场景，且能满足不同的需求，服务好用户的每一次出行，才是关键。