起于微末，发于华枝，比亚迪第500万辆新能源汽车下线

都说要做“吃螃蟹的第一人”，但甘愿做“第一人”的人又有多少。

新生事物的发展总是曲折，在新能源这条赛道上，我们见证了太多奔跑者，向着心中的目标发起冲击。从零开始，接受着市场中的匪夷。面对着海量资金投入，却没有产出的冷眼旁观。久而久之，也让不少从业者对自己选择的路，产生迷茫。就在犹豫的十字路中，比亚迪却给新能源品牌打入了一剂强心剂。 

8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线，成为全球首个500万辆新能源下线的车企，以磅磺之势创行业新辉。当梦想走进现实，比亚迪董事长王传福用一句“比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以”，证明了“新能源”这条路径是行得通的，而且是必须要走的路线。 

前路蹉跎，奋勇前行

很多网友，都愿意吧比亚迪的“火”，归咎到新能源的红利期，认为比亚迪只是一个抓住了时机的幸运儿。

但机会永远是留给有准备的人，比亚迪的成功用了20年时光。早在2003年，比亚迪就已确定了新能源路线。要知道，中国新能源市场形成千万量级，进入蓬勃发展阶段是在2017-2018年，初步阶段也要在08年左右。与新能源挂上点边的油电混动模式（HEV），第一辆大规模生产的油电混动产品——丰田普锐斯也要2005年才能进入到国内市场，可见王传福和比亚迪前瞻的眼光。 

但也如同王传福说的“看不懂、看不上、看不起”。在当时燃油才是主流的汽车市场，搞新能源注定是一条看不到前景的路，从事该行业的企业寥寥无几。不只汽车圈从不把新能源看作是自己的同行，消费者也不买新能源的账，安全性、技术成熟性难以保障。这也让比亚迪在2004年亮相于北京车展上的三款新能源车型，成了小透明，无人问津。 

8个月，300万变500万

真正让新能源市场活起来是在2008年，新能源首次就入到政府工作报告中，并发布了一系列的利好与补贴政策，在税费、补贴、消费等方面建立起了初步的激励体系。比亚迪也成功搭上了这股东风，推出了全球首款量产插电式混合动力汽车——比亚迪F3DM。 

但这款车型一方面技术体系还相对“青涩”，另一方面当时的新能源市场重心主要集中在公共交通领域，侧重的车型也以公交车、物流车、出租车为主，民用领域的发展前景不大，市场用户量级狭小，属于新能源的春天还没有到来，也没能真正推动比亚迪销量的提升。 

直到2018年，比亚迪DM技术迎来第三代版本，以蔚小理为首的新势力也初次登上国内舞台，新能源量级不断扩大，比亚迪的销量如坐上火箭般快速提升，并于2021年5月完成了中国首个100万辆新能源汽车下线。从第一辆F3DM下线，到第100万辆新能源下线，比亚迪一共用了13年的时间。

在突破了新能源的缓冲期后，比亚迪也迎来了井喷期式发展，旗下的产品体系愈发完善。比亚迪秦、比亚迪汉、比亚迪宋PLUS DM-i、比亚迪唐等车型你方唱罢我登场。2022年5月，比亚迪第200万辆新能源车型下线，与100万辆相比，此次只用了1年的时间。从200万辆到300万辆，比亚迪更是仅用半年的时间。而在距离300万辆发布会后8个月的今天，比亚迪正式宣布第500万辆新能源车下线，用比亚迪速度书写了中国新能源汽车的神话。

回头看，比亚迪取得今天的成就，自然有新能源市场高速发展的借力，但最大的亮点还是其垂直一体化整合战略和以形成“护城河”壁垒的技术体系。

对于比亚迪而言，除了常规不愁产量的轮胎和玻璃外，上到三电技术，中到智能化体系，下到螺丝零件，比亚迪都可自己生产。不仅节约了成本，将价格权牢牢把控在自己的手中，更能规避产品零件的“卡脖子”，解决供应链不稳定的难题。

在技术体系上，比亚迪连续11年的研发投入资金超过了净利润，坚持技术创新研发。截止到目前为止，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿。并已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，拉开与后来者的距离。

在一起，才是中国汽车

比亚迪可以，新能源可以，中国汽车可以。在本次发布会上，王传福并没有将成就归结于比亚迪一家之上。而是在发布会外场，摆放了十多款中国自主品牌的新能源车型，包括长安、长城、一汽、东风、吉利等，并配上了“在一起，才是中国汽车”的口号。

如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。可以说，中国自主品牌已经把新能源核心技术牢牢把控在自己的手中，从此再也不用担心像燃油时代那种“被卡脖子”的痛苦。

时至今日，比亚迪早已成功“走出去”，先后布局于欧洲、东南亚、澳洲，并多次取得海外地区纯电动乘用车市场的销冠头衔。仅7月便成功出口18169辆，环比增幅高达72%。可见，比亚迪正朝着世界级汽车品牌的目标不断前进。

总结：

比亚迪取得全球首家达成第500万辆新能源汽车下线的成就，不仅归功于自身，这份成绩同样是属于中国新能源汽车品牌。也为那些正在迷茫的后来者们，打入了一剂强心剂。如今，随着全球化布局的持续加快，以比亚迪为首的中国新能源品牌也在加速“走出去”的步伐，属于中国新能源汽车品牌的全球化时代即将来临。