比亚迪为纪念其下线的第500万辆新能源车，发布了公益视频“在一起，中国汽车”。这条视频一经播出便好评如潮，视频中，比亚迪对中国汽车历史进行了简要回顾，并说明，在一起，才是中国汽车。
其实看完这条纪录片的朋友，多少都有点类似的感觉。就是比亚迪已经统领整个汽车市场，并成为整个汽车市场的带头老大。小鹏汽车创始人更是明确承认比亚迪带头老大的地位，何小鹏发文称“要给传福兄和BYD点赞，团结才是质量，也是带头大哥风范，小鹏会继续加电前行。”
正当许多人沉浸在比亚迪的格局和宽广胸怀中的时候，长城首席技术官王远力却转载了一篇文章，发出不同声音。
从转载，并对文中片段复述不难看出。在长城CTO眼里，这次公益广告更像是一次道德绑架，因为市场竞争异常激烈，在许多车企连汤都喝不上的时候，比亚迪却能赚得盆满钵满。这个时候谈“在一起”，根本就不现实，因为这正是拼刺刀的时候。
文中“我跟你谈法律，你跟我谈感情”。这明显是对长城举报比亚迪常压油箱事件，没有获得相关部门回应的一种抗议。
其实，了解大众“柴油们”事件的朋友对欧美环保都有所耳闻。大众2015年对车辆排放进行作弊，其惩罚直到现在还没有彻底结束，欧美对待大众的态度，前期只是罚款，罚款数额累计约3000多亿人民币；近几年则对排放门主管领导进行起诉，这些大众集团身居要职的高管，要么坐牢，要么被罚款，要么就是坐牢加罚款。而比亚迪常压油箱事件，其实也牵扯到环保，长城之所以不愿意被强行捆绑，与这件事也有很大关系。
所以，还是那句话，打铁还需自身硬。比亚迪的确在很大程度上提升了自主品牌在国民心中的形象，但至于其他企业会不会承认其领头羊地位，还是得用一些让其他企业心服口服的方法才能实现。
国内主流传统车企体量相差并不悬殊，而且各自都有拿得出手的混动技术，长城Hi4更是用巧妙的设计，解决了四驱问题。从这种设计的巧妙程度上来说，Hi4甚至优于DM混动，但长城碍于新能源知名度不高，以及消费者对四驱实际需求的问题，并没有呈现出爆款现象。
而奇瑞和吉利推出的三挡DHT，则很好地解决了混动车型极速普遍不高的情况，虽说极速对普通消费者来说并不重要，但这种技术储备却值得肯定。这也说明国内各大企业都有成体系的混动技术，而且各自对混动理解也有所不同，这个时候大家肯定谁都不服谁？毕竟，你有的我也有，而且从不同性能维度考虑的话，其他企业混动技术也有自身优势。
其实，在我们看来，当前新能源局面仍未定型。接下来，如何对混动技术持续优化并换代，以及对电池技术取得长足突破，将成为夺得下半程成败的关键。
至于长城当前这种反骨性格，其实很大程度上因为丢了H6冠军宝座，但其自身无论在燃油还是新能源领域又有一定实力，当以前的SUV领头人现在被按在地上摩擦，多少都会有点不适应。但现状就是这样，要想改变，还是得从品牌影响力着手，这里我们之所以用品牌影响力。是因为，长城和其他品牌在技术上，的确值得肯定。
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