800V的内卷，只是时间问题，没想到会在2023年到来。

内卷，也已经渗透到新能源车的各个角落，大到各个细分车型上，小到激光雷达行业，都在今年开始有了明显的内卷痕迹。而800V电气架构，这个和用户用车体验息息相关的技术，也开始了内卷。

又有一款用着800V电气架构的车智己LS6，最快预计成都车展将要上市。这台车，似乎要给出一个特别惊喜的价格，结合智己LS7来看（最低售价28.98万元，定位中大型SUV），智己LS6的起售价格可能会压的更低。

价格究竟会在什么范围？现在800V真的不值钱了？

800V，价格已经打下来了？

要说800V电气架构最先被我们熟知，还得是4年前的保时捷Taycan，这台车应该是最先应用上800V的那批车型，带来的好处，是充电更快、加速更快等优势，因为高压架构最大的优点就是大电流输入、输出性能更好。

但，缺点是造价贵（指大概4年前）。

要知道，新能源行业的发展速度非常快，只需要几年时间新技术的成本难题就会被攻克下来，就像激光雷达和800V电气架构，这两样放在几年前，绝对是“尖端科技”高不可攀的那种，只要有这些配置的产品，往往都不便宜。

接下来，可能我们会见到越来越多价格合适的800V架构产品。前有小鹏，后有智己，都要拿800V和低价格进行匹配。

现在，800V系统架构方案，大致有三种，整车使用全部800V高压架构、部分800V高压架构以及400V零部件（保时捷Taycan是典型），还有用800V高压架构串联400V电池的中压架构（支持最大功率不足800V）。而800V架构的技术优势，能够提高充电功率，从而使电动车获得良好的补能效果；还有助于实现整车降重和降本，提升工况效率与动力性能。

智己LS6现在公布的方案，是全域800V架构+SiC碳化硅，最大工作电压875V，充电15分钟能获得500+km的续航表现。通过这些信息，可以推测出，这套800V电气架构的纯度很高，没有串联400V的零部件；而且它的工况效率属于高级别，毕竟SiC碳化硅上车了，这个零部件是保持高效率、高动力性能的前提。

其实800V高压平台的挑战，最近几年正在被逐一克服。

800V高压平台碳化硅功率半导体制备工艺、成本、高压绝缘以及轴电流腐蚀等技术方面存在诸多挑战。但现在这些难题，随着产业规模化成熟应用之后，已经进行了一定的降本。相比之前的400V平台，现在800V电压平台进行了全面升级，整车的电子应用部件和绝缘系统对电池包、电机、电控、电源、空调压缩机等都肯定会带来成本的增加；拿单电机举例，150kW左右的输出功率，成本增加2000元左右。

以上的高压零部件，不是难题，难的是SiC。

要知道如果一套800V架构没有SiC，就像只给你开通了一部分800V架构的功能，允许你快速的充电、允许你不错的加速性能；但是你整车的效率不会来到很高的水平，间接影响你的续航里程。

而SiC的制备工艺很难，也是800V架构贵的原因。从400V到800V，零部件需要的是更好的耐用性、绝缘性等，制作工艺相对说难度很低；而到了SiC这，需要在晶圆层面、封装层面的生产工艺上都有提升。但，现在SiC模块的生产规格已经从6英寸准备切换到8英寸，而底衬尺寸的扩大，也是SiC成本下降的最大原因。但是这里面还有一个问题，良品率的提升，现在的可能是50、60%左右。

接下来，值得我们期待的是这台智己LS6的起始价格会是什么级别。

25万内起步，不是没有可能

技术先进性不用质疑，800V+SiC的组合，是目前新能源车能拿出手的最好的硬件组合，剩下需要关心的，是我们要花多少钱能把这些技术拿到手。先说供应商，电芯供应商应该是和LS7一样，使用上汽时代提供的三元锂电池了；电机供应商，前电机应该是博世合资公司张江高科，后电机使用上汽集团（58.32%持股比例）的华域汽车提供的。

这么看下来，电池、电机的成本应该是会压到一个很低的价位。

800V的降本，一个比较好理解的概念，是同等功率情况下，可以降低电流。而电流的降低，能让整个配电系统及高压线束系统都可以降低成本。配电系统、高压线束系统得到成本优化，电池系统、电驱系统、高压热管理系统需要性能上的加强。而大致的成本优化是在10%以内的范围。而针对电池上的性能提升，也仅仅是需要在绝缘上做到更高的级别就行，这对于现在的电池制造商来说并非难事。

结合智己LS7的电池、电机方案，最低入门的需求是77kWh+后置单电机。那么推测一下智己LS6的入门方案，应该是类似的配置，在性能和续航方面找平衡，但应该用的还是400V平台架构，主打一个低价格；而申报信息中的BEV3和BEV4两款车，应该都会用上90kWh的电池包（两款400V的车，卖进25万元内都有可能）。

而800V架构的车型组合，是100kWh电池包+前后双电机组合，区别就在电机方案上。800V架构入门版，前电机最大功率170kW、后电机最大功率304kW；高配版，前电机最大功率200kW、后电机最大功率304kW。如果使用上100kWh的三元锂电池包，那电池包的成本价格（按7月7日价格计算，0.9元每wh）将会是10万元左右的成本价。

最后，800V的两台车，用的都是高集成的SiC电机，只不过在最大功率上做了限制以示区别。这台电机的技术，包括定转子双油冷、陶瓷轴承、碳纤维包覆转子以及SiC模块。前电机+后电机再加上电池包以及BMS管理等零部件的成本价格，有自研优势前提下，应该会压到18-20万以内（除了前电机，基本都是自研产品）。

然后，再加上激光雷达、车身、内饰等成本的增加，或许卖到28万起售的价格。这么一来，用30万以内，拿到一台800V架构的性能轿跑SUV产品，也还不错。

最后，剩下的唯一难点，是市面上800V车型越来越多，现在的快充电桩是否能满足这些高压架构的产品所使用。