埃尔法和威尔法明年夏天推插混版？腾势D9、魏牌高山已领先一步

今天披露的这一则关于保姆车之王丰田埃尔法/威尔法的信息，在日本当地属于又一波狂欢，日本媒体称之为“丰田的埃尔法和威尔法上市盛会尚未结束！因为丰田计划明年夏天推出的插电式混合动力车型是否会成为真正王者？”

丰田新一代的埃尔法/威尔法已经在全球各地开始交付，国内也有一些大佬通过加价的方式尝了鲜，但是，其实丰田对这两款保姆车的车型阵容布局还未完成，未来还会陆续推出新的车型。据悉，丰田埃尔法和威尔法的PHEV车型目前正在做上市前的最后准备，将在明年夏天与普及版“G”（据推测或许为定价更入门的版本）一同推出。

关于的埃尔法/威尔法的PHEV车型具体动力信息，据悉将会采用与RAV4、雷克萨斯NX（日规车型）的相同的规格，也就是会搭载2.5升直喷发动机与前后两个电机的组合，系统最大输出功率为306马力，成为高功率车型，与现有混合动力车型相比，系统最大输出功率相差56马力。

埃尔法/威尔法的PHEV插混车型采用的驱动方式与目前的混动车型相同，采用了E-Four（电四驱）系统。通常情况下为前驱，根据需要可变为四驱，前后扭矩分配可在100:0到20:80之间调整，使得在更广泛的情况下能够享受到四轮驱动的好处。

预计埃尔法/威尔法的PHEV插混车型在日本市场的价格（以Z级别为例子）应该在700多万日元（约合人民币35.03万元）接近800万日元（约合人民币40.04万元）的水平上，预计燃料效率会比普通的混合动力汽车稍差，但仍然可以达到接近1000公里的续航里程。

日本媒体指出，关于埃尔法PHEV车型的优点，燃料经济性本身可能与现有的混合动力车型相当或稍逊，以埃尔法的混合动力车型E-Four为例，WLTC模式下的燃料经济性为16.7km/L（约合5.68L/100km），而埃尔法的PHEV插混车型约为16km/L（约合6.25L/100km）。

埃尔法PHEV车型的燃料经济性低于普通的混合动力车型，因为电池容量的增加而导致的重量增加是无法避免的。预计丰田埃尔法/威尔法PHEV的车重将达到2.4吨，然而，能够实现相同燃料经济性反而是一种惊人的成就。

那么，选择价格较高的PHEV车型的意义在哪里？答案可能在于约90公里的纯电模式续航里程（在中国市场可以上绿牌了）可以让车辆更长时间内可以处于安静的纯电模式下，以及在关键时刻展现出超过300马力的强大动力和可靠的四驱系统，尤其是PHEV独有的纯电模式的启动性能和静谧感可以说是豪华车的特质。尤其对于这类保姆车，大部分时间可能都是司机在开。不少时间需要等老板，这个时候如果有纯电模式那么开着空调也不会浪费汽油。

对于价格的疑虑，日本媒体猜测在前面700多万-800万日元的范围内，丰田埃尔法PHEV车型最有可能的基准价格约为770万日元。目前的混动版本埃尔法车型内饰使用合成皮革，但PHEV插混车型可能会采用高级Nappa内饰，不过，目前的消息强调的是明年夏天推出埃尔法PHEV插混版本，威尔法车型只是默认也会推出，但是是否和埃尔法同时在明年夏天推出尚无明确消息。

参考目前的RAV4/威兰达PHEV版本，这两款车都没快充，但是有消息称丰田埃尔法/威尔法的PHEV车型将支持快充功能，这对于长途驾驶来说是个可靠的选择，但是在日本市场，一些PHEV车主对丰田的快速充电功能表示不满。

回到中国市场，目前MPV车型销量榜单上，采用插混动力的腾势D9长期占据亚军的位置，最近也能挤下别克GL8占据榜首的位置，另外同样采用插混动力的传祺E9和最新推出的魏牌高山都是MPV市场上非常号召力的车型，丰田埃尔法/威尔法明年夏天才推出插混车型，不得不承认已经比腾势D9、传祺E9、魏牌高山等中国品牌保姆车慢了一步。

不过话说回来长期占据MPV销量榜冠军宝座的别克GL8至今尚未推出插混车型，也没有任何要出插混版本的消息。那么，你认为在插混版的埃尔法和威尔法上市后，会进一步巩固这两款车（其实可以算同一款车型的孪生车，就像广汽丰田的雷凌和一汽丰田的卡罗拉）保姆车之王的地位么？请在评论区分享你的观点和看法。