国内的价格战已经打了大半年了，从燃油车市场一直烧到了新能源汽车市场！
就算16家车企签了一份协议，也丝毫没有阻止价格战愈演愈烈的局面。当业内人士还在猜测下一家降价的车企会是谁时，奔驰竟然坚决地反其道而行之！
据外媒报道，近日奔驰CEO康林松在接受采访时表示：奔驰绝不会随意调价，将自己卷入价格战之中。
他还表示，奔驰不会跟随特斯拉的定价策略——依市场而调整的浮动价格机制。
按理说，作为豪华品牌车企的高管，应该不会在公开场合如此强硬的表态，后期如果企业价格策略因不可控因素进行相应调整，不是就妥妥地打脸了吗？
康林松如此解释，“在任何一个市场中，人们总是会关注运营、需求和供应。但是对于梅赛德斯-奔驰这样的品牌来说，大刀阔斧的举措通常不是正确的发展方向。”
他还表示，不断调整的售价对消费者来说，会降低消费者对品牌价值、车辆保值率的心理预期。而对于奔驰品牌来说，提供消费者更耐用、更具剩余价值的新车才是未来的首要目标。
价格战本身就是一个双刃剑，跟风降价和绝不降价，都是车企们深思熟虑的结果。奔驰的百年雄厚资本，是他如此硬气不降价的底气。不过，康林松也坦言道，中国市场现在“有点平淡”。
听起来，奔驰的高层的评价还算客观，面对奔驰在中国市场不如人意的销量表现，并没有粉饰太平，也没有虚张声势。这是不是也说明，奔驰已经想清楚，如何下好中国新能源汽车时代的这步棋了呢？还是说，奔驰高层其实并未完全搞清楚中国汽车市场的现状？
毫不夸张地说，奔驰早已加入了中国市场的价格战，其优惠幅度也令人惊讶！
据了解，曾经必须排队提车的奔驰C级，优惠幅度有6万左右，而且还传出过优惠10万的消息。奔驰电动汽车EQ系列降价更狠，EQE的终端优惠高达11万，EQS经历过多次官方主动下调售价，还在部分地区出现了降价40万元的情况。
但是，如此大手笔的降幅，却并未带来明显的销量改善。而且，为了维持国内庞大的4S店渠道，奔驰已经向经销商发放了高达20亿元的补贴。作为燃油车时代的霸主之一，奔驰在中国市场尝到了耻辱的味道。
康林松还认为，“若要在定价方面保持稳定，就必须在其他方面保持灵活性，根据市场需求、变化调整纯电车型和燃油车型的生产比例。”而电动化方面，康林松声称奔驰正在为此投入数十亿甚至数百亿美元。
对奔驰而言，保持定价稳定显然不是难事。而短期降价获得的暂时性利益，在奔驰眼里可以忽略不计，那也就没必要多此一举了。
但是，市场占有率持续下降，电动汽车销量不见起色，经销商们想要像辉煌期一样很好地活下去，这些迫在眉睫的难题，并不是高高在上的管理层喊出一句“绝不降价”的豪言壮语就能瞬间解决的。
困局仍在，奔驰手里的雄厚资本，是否能支撑到他们安全走进全新的电动汽车时代呢？
明知山有虎，偏向虎山行。卷出天际的汽车圈真有不信邪的。汽车的赛道的下半场的竞争已进入白热化阶段，卷生卷死的态势愈发明显。
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