​试驾新款奔驰GLC L：动力调整，MBUX上身，豪华感爆棚

这才是真正的中期改款……

文/晶晶

不久前，奔驰新款GLC L正式上市。此后，我参与了一次近千公里的长途试驾体验。

去年，为迎接长轴版的奥迪Q5L的挑战，奔驰推出了长轴版的GLC L。但严格来说，那只是一次普通的小改款。今年这次改款，才是这一代GLC车型的中期改款。海外版本今年3月在日内瓦车展发布，短短半年后就被奔驰引入国内，速度相当之快。

中期改款的GLC L，变化还是相当大的，主要表现在四方面，下面慢慢说。

外观：变身萌版“小GLE”

新款GLC L的外观变化不小，尤其是前脸，更新了奔驰最新的家族式设计语言。前格栅的造型从倒梯形变成正梯形，并且提供双横杠和单横杠两种样式。其中GLC 260 L 4MATIC豪华型及以上版本车型，采用单横杠繁星式的中网设计。

大灯组的内部结构进行了调整。中高配车型新增几何多光束LED大灯，每盏大灯内置84颗LED独立光源，最远照射距离达到650米，在会车时还能自动调整光源，避免对对向车辆驾驶员造成炫目。

整体而言，新款GLC L有点像萌版“小GLE”。只不过相比造型颇受争议的“大哥”，这套设计在GLC L身上反而显得更加和谐。

车机：MBUX上身

相比外观，车内的变化更大，不过主要不是来自选材用料和设计层面的变化，而是一个字：屏。奔驰全新一代车机系统MBUX，出现在这款新车上。

硬件方面，我试驾的GLC 300 L豪华型，搭载了10.25英寸的中控触控屏和12.3英寸的液晶仪表盘。这个组合，高于A级高配车型的双10.25英寸屏，低于GLE的双12.3英寸大屏，奔驰还是一个等级秩序鲜明的“社会”。

双屏的清晰度和UI设计极佳，而且和整个内饰融合得很好。奔驰新一代内饰设计的功力确实同级领先。

你可以通过四种不同的方式来操作MBUX系统。

一是直接操控10.25英寸的中控触控屏，就像操作智能手机一样。屏幕的响应速度、流畅度都不错，MBUX系统的逻辑也相当合理。

二是通过方向盘左右两侧的两个拇指大小的触控按钮，分别操控液晶仪表盘和中控触控屏。这个需要一些时间适应，但适应了以后“真香”。12.3英寸的液晶仪表盘支持三种显示风格，显示的内容也是比较丰富的，包括导航、多媒体、驾驶辅助系统、车辆信息和行驶信息等等。

三是通过中控台下方这块磨砂质感的触控板来操作。这块板支持手写输入，还有震动和声音反馈，而且不会留下指纹，对强迫症患者是一大利好。

最后，通过自然语音控制功能来操作。这个系统支持多种方言，还能准确定位指令来自主驾还是副驾。不过从实际体验而言，识别的准确率还有提升的空间。

此外，新款GLC L装备了实景穿越导航，可以更加“真实”地显示道路交通情况。

后排：增加了一些舒适性配置

接近3米的轴距，让GLC L拥有了同级最为出色的后排腿部空间。不过此前在加长轴距的同时并没有相应加长后排座椅的长度，所以舒适性的提升不是特别彻底。这次中期改款，后排座椅加长了3厘米，坐垫对腿部的支撑有所提升。

不过以我的习惯而言，后排座椅还是有些太软了。长途乘坐时，会出现腰酸背痛的情况。相比之下，前排座椅稍硬一些，长途驾驶反而不容易疲劳。

此外，“老板键”、后排化妆镜、后排可调头枕、后排天窗控制键，以及中央扶手处的2个Type-C接口，提升了后排乘客的使用体验。

动力有调整，GLC 200 L暂空缺

新款GLC L更新了动力系统，新款M264 2.0T发动机取代了老款M274 2.0T。GLC 300 L的最大功率有所提升，达到258马力（老款为245马力）。GLC 260 L的动力输出有所下降，为197马力（老款为211马力）。GLC 200 L暂时空缺，未来是否会搭载1.5T+48V轻混系统，仍然是一个未知数。

这次试驾，我主要体验的是GLC 300 L 4MATIC豪华型。实际体验，动力表现还是比较充沛的。节能和舒适模式下，9AT变速箱会刻意维持较低的发动机转速，动力响应给人的感觉好像有些“慢半拍”。不过切入运动或运动+模式后，伴随着更加洪亮的发动机声浪，转速会保持得更高，动力响应更快，降挡也更积极。同时，方向盘也提供了舒适和运动两种模式，运动模式下转向手感会更重一些。

GLC L的底盘调校是比较硬朗的。经过一些小颠簸时，底盘在过滤掉细碎震动的同时，会保留一定的路感。而在经过较大的坑洼或减速带的时候，悬架的动作干脆利落，但似乎少了一些“润滑剂”， 震动和声音传入车内稍稍显得有些直接，尤其是后排会有更明显的感受。

最后说两句

出色的空间和豪华感的营造，一直是GLC L的强项。这次中期改款，GLC L不仅用MBUX补足了最大的短板，也进一步巩固了自身的优势。于是在这个细分市场，双B并立的局面被进一步强化。