【财圈社&道哥说车首席评论员：林示】电动化时代，两座内燃机跑车会被淘汰吗？先说一个事实，当前很少有量产上市的电动超跑在纽博格林北环赛道跑完全程的（包括连续26次完成0-200km/h的加速测试），未来除非电池技术有大发展，否则小体积高性能的电动跑车不会出现。
为什么上百年汽车工业史，超跑品牌就那么几个？因为门槛，没有过硬的底盘调教技术和品牌历史，消费者凭什么掏超过百万元买一辆超跑呢？
在2023年成都车展10号馆，我再次看到蔚来的图腾式车型——蔚来EP9静静地摆放在蔚来展台上，这款首发时间2016年11月份的蔚来EP9全球一共造了6辆。相反，16馆路特斯展台上的内燃机两座跑车Emira I4 First Edition 8月25日重新开启预定，在中国大陆地区零售价为902800元起，两小时内便订单破百。
蔚来EP9与路特斯Emira I4 First Edition截然相反的处境，正在佐证我开头预设的两个疑问。甚至我大胆预测，哪怕将来电池技术有着突飞猛进的进步，内燃机超跑依然会有一席之地，就像机械手表从发明到现在已经历将近6个世纪，上个世纪石英手表没有淘汰掉机械手表，本世纪智能手机也没有淘汰掉机械手表。
内燃机跑车不会被淘汰的主要原因是因为消费者都是一些希望卓尔不群的高收入人群。跑车存在的本身是一种个性，身份甚至是社会地位的体现，另一方面，跑车的发动机其实才是它的灵魂，有多少人会为V8或者V12那高亢的引擎声浪而着迷，在高速飞驰时的轰鸣声是车主最好的炫耀标识。
正如当初机械表为了生存避免同一层次和石英表火拼把自身的档次提了上去，也就是走一种高端奢侈品路线。内燃机跑车未来避免与纯电动跑车同一层次竞争，必然要延续当下的高端奢侈品路线，并且迎合那些需要满足感官欲望的高收入人群。就像路特斯集团CEO冯擎峰所说，汽车有两种：一种是满足需要，一种是创造欲望。奢侈品的方法是创造欲望，没有哪个奢侈品牌是满足需要的，跑车亦然。
对于百万级的跑车，跑车品牌既要创造客户对极致驾驭的欲望，也要讲好品牌故事。法国著名作家巴尔扎克说，培养一个贵族需要三代人。塑造一个奢侈的跑车品牌同样需要时间的沉淀，路特斯Emira I4 First Edition之所以在成都车展开启预定即订单破百，关键还是路特斯有着75年底盘技术，它营造出了百万级跑车该有的样子和价值观。
我认为，内燃机跑车就像拳拳到肉的武侠电影，肉搏战的亲密和诚实使得现场的气氛达到了高潮。内燃机之中四缸、五缸、六缸、八缸...的加速感受都不太一样，如果再加上变速箱的差异，每一种搭配产生的轰鸣感都是一种享受，这是纯电动汽车无法给予的。
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