即便市场地位早已不如当年，销量也一落千丈，甚至价格方面还史无前例出现了优惠，但雷克萨斯LS仍坚守在D级车市场，并推出了新款。
相比起奔驰S级、宝马7系、奥迪A8接近于一年一次年度改款的速度，雷克萨斯LS距离上一次改款已经是2020年11月份，时隔将近3年时间，使得新款LS获得了以下升级。 CarPlay和OTA升级是新款LS功能方面最核心的升级亮点，总算是与现代化功能接轨，另外，新款车型将充电接口升级为了Type-C，可以获得更快速的充电效率。 其余的配置和功能，新款LS没有发生变动，继续标配了全车双层隔音玻璃、前排座椅通风/加热、主动降噪、电吸门等等，对于豪华旗舰D级轿车来说，这些基础配置并不算亮眼。 而在设计层面，新款LS基本没有作出调整，包括轮毂样式均维持了老款车型的风格，考虑到LS在2020年时才完成一次相对较大的中期改款，所以此次LS原封不动的设计倒也在情理之中，而且就LS的销量现状来看，雷克萨斯很有可能不会对它进行大调整了。 动力方面还是3.5L自然吸气发动机+电机组成的混动系统，最大功率359Ps，这套动力的核心优势在于省油和动力响应，而除了这台动力系统之外，丰田汽车旗下也没有适用于LS的动力系统了。 即便这是新款车型，但雷克萨斯LS的市场处境也十分尴尬，雷克萨斯失去了当年的品牌光环，而旗舰D级车市场也完成了淘汰，传动豪华品牌只剩下奔驰S级、宝马7系、奥迪A8、保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁等车型，LS的性能很难与以上车型抗衡。 并且LS并不提供长轴距版车型可选，后排空间几乎没有优势，对于偏爱宽敞后排空间的中国消费者来说，LS的后排体验明显是无法对等旗舰行政级轿车的标准。更何况BBA的技术不断更新迭代，重新定义了D级旗舰轿车的后排功能，仅拥有最基础的电动腿托、小屏幕的后排娱乐系统，LS显得过于老派。 归根到底，雷克萨斯从曾经神话般的存在，再到如今D级车市场的边缘车型，LS就是输在了产品力方面，虽然凭借着前任几代车型积累下了出色的口碑，但久而久之也被逐渐消耗。同时，面对自主品牌甚至新势力品牌的崛起，能够超越LS产品力和舒适性的车型已经不在少数，要说服自己选择LS似乎越来越难了。 总之，在BBA的竞争较量和新势力的轮番追逐之下，留给雷克萨斯LS的时间和市场份额越来越少了。
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