新款Model 3售价25.99万元起，如果从价格方面来看的话，加5000预算，就能上Model Y了；加7000预算的话，就能上岚图FREE了。在25万元的价格区间内，这两款产品的关注度应该是比较高的。
如果新款Model 3短期内不打算降价的话，会造成两种结果，一是刺激自家的Model Y有进一步的销量增长，这样看特斯拉总体上没什么损失；二是岚图FREE的吸引力会更强，间接性的给岚图FREE做了垫脚石。
所以，从产品定价这一纵向因素来看，新款Model 3有很大的几率会降价，除非新款Model 3不在乎销量。
但是，作为改款换代车型，新款Model 3不降价的理由也很充分。
首先就是增配，车身长度加长了26mm，虽然微乎其微，但蚊子也是肉；前脸取消了雾灯，封闭性进一步完善，当然，也有人认为是在降低成本。
大灯应该是外观上比较明显的变化了，造型更犀利、狭长。尾灯继续保持C字形状，在内部细节构造做了微调。如果不仔细看的话，很难发现其中的变化。
内饰的增配是重中之重，包括方向盘上的触控转向灯，取消怀挡，改为触屏操作。这两项配置最先出现在Model S和X身上。科技感是没得说的，但是要论实用性的话，就有待商榷了。相较于老款的单踏板模式，还未脱离实体范围，至少还是用脚来控制。
而触控式换挡和转向灯则完全脱离的实体控制，彻底颠覆了多数人的驾驶习惯。虽然这两项配置是从百万级的Model S上下放而来，但是实用性和应急性遭到了不小的质疑。
不过以特斯拉的态度来看，这些都是百万级产品才有的配置，应该会受到欢迎的，可能用户需要多一点的适应时间。
增配座椅通风应该是反对意见最少的了，由于采用的是玻璃天幕，一到夏天，上半身和下半身简直是水火两重天，后背很容易出汗。标配座椅通风之后，这个问题算是解决了。
剩下的256色氛围灯和后排出风口触控屏算是锦上添花，可有可无，毕竟只是一款紧凑级家用代步产品。
总的来看，新款Model 3的增配有创新，也有实用性。喜欢电气化的认为新款Model 3的可玩性更高了，触控式驾驶，更像一辆大玩具；追求实用性的则认为，除了座椅通风之外，其它的就没什么必要了。
最后，新款Model 3不降价的理由很充分，增配十余项，甚至百万级的配置下放，25.99万元的售价，很合理。降价的客观因素也很充分，正如开头所说的Model Y和岚图FREE，以及特斯拉一直强调的降低成本。
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