比亚迪出海，是新能源与世界的双向奔赴，也是中国品牌的弯道超车

日前，根据调查公司MarkLines的数据显示，比亚迪2023年上半年全球新车销量同比增长96％至125万辆，销量超过奔驰和宝马，进入全球汽车品牌销量前十。

不得不说，这是中国品牌一个里程碑式的胜利。

关于这场胜利的描述，我们可以附加很多振奋人心的文字。比如，这是比亚迪首次冲进全球销量前十，更是中国汽车品牌第一次与国际汽车巨头肩并肩。为此，中国汽车工业足足用了70年时间。

事实上，可能比亚迪自己面对这一成绩时，反而应该是云淡风轻的。当消息在国内市场全面传播时，比亚迪正在德国慕尼黑车展上忙着更多的欧洲事务。

既然比亚迪的视野是全球化的，那么，它的目标又何止一次全球汽车销量半年榜的第十名呢？

所以，与其我们去重点关注那些可能很快被比亚迪自己改写的纪录，不如我们去重新思考，这一成绩将改变的是中国汽车产业发展中什么样的底层逻辑？

技术全球化

40年前，在政策的引导下，中国民用汽车产业开启了“市场换技术”的基本发展战略。

迄今，在中国乘用车市场，汽车仍然可划分为三个大类，中国品牌汽车，合资品牌汽车，全进口品牌汽车。且，在过去相当长的时间里，合资品牌汽车是中国用户消费的主流。

所以，从这层意义上讲，要承认，2003年进入汽车行业的比亚迪同样是市场换技术的受益者。

2022年11月，比亚迪月销量突破23万辆，首次超越一汽-大众，成为中国汽车市场销量第一。而在此前的2022年4月，比亚迪宣布停止生产燃油车，聚焦纯电动和插电式混合动力汽车。

比亚迪登顶中国乘用车市场，包括跻身全球TOP10，新能源车型做出了全部贡献。而支撑这些功勋车型从中国市场，走向全球市场的，是刀片电池、DM-i超级混动、e平台3.0、CTB电池车身一体化、易四方、云辇、DMO超级混动越野等颠覆性技术。

这些带着专利属性的新能源造车技术，证明了它们的原创性，更证明了比亚迪将40年来，“西学东渐”的风向标来了一个180度的调整。

比亚迪用自己的原创技术，原创品牌，开辟新的赛道，并把产品渗透到全球市场。

比亚迪打的是一场如假包换的逆风之战，从此前的市场换技术，变为技术换市场。

以比亚迪为代表，这是中国汽车智造底层逻辑的一次根本性的转变。这成为比亚迪全球化进程的基础——靠别人玩剩下的技术来兜售产品，可不可能实现真正意义上的全球化？

市场全球化

比亚迪站在全球TOP10的位置上，新能源乘用车足迹已经遍布全球54个国家和地区。还有必要重谈市场全球化的问题吗？

当然很有必要。

站在保护地球环境的角度来看，绿色低碳正是新能源汽车崛起的契机，也是企业需要履行的统统社会责任。

在新能源领域遥遥领先的比亚迪，有责任有义务将颠覆性技术应用到全球市场中，促进世界范围内的汽车产业向可持续的绿色方向迈进。

站在产品普及的角度来看，比亚迪的产品搭载了最前沿的技术，处于行业领先的姿态。

从过去的以市场换技术，到现在汽车出口全球第一，汽车行业攻守之势转换的重要原因，就是国产品牌实现了换道超车，在技术和产品上都处于领先的位置。

比亚迪作为中国品牌的引领者，同样有理由将驾乘体验焕然一新的新能源产品，普及到全球的市场中。

事实上，比亚迪也正是这么做的。

比亚迪ATTO3（元EV）在泰国、以色列、新西兰、新加坡等地多次获得月度销冠王。

刚刚结束的慕尼黑车展上，比亚迪无疑是各界关注的焦点，6款车型同时亮相，包括海豹、宋PLUS EV冠军版（海外命名为BYD Seal U）、元PLUS（海外命名为BYD ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9。比亚迪吹响了全面进击欧洲市场的号角。

这一切只能证明一点，比亚迪是凭借技术叠加产品，拿下全球市场份额。如果比亚迪参加高考，这个成绩叫裸分上线。所以，比亚迪的市场全球化含金量十足。

更重要的，比亚迪2021年5月正式宣布“乘用车出海”计划，在这一领域的发展，其实才经过近两年时间。

品牌全球化

当一个汽车品牌可以把产品卖到海外市场，并不意味着这个汽车品牌就是全球化的品牌。

如果这个不逻辑成立，在出口量居首之后，中国品牌中的大多数都应该是全球化品牌，甚至包括众泰和力帆。

所以，一个全球化的汽车品牌，可以不包括资本全球化，但一定要重点涉及技术的全球化。换句话说，这个汽车品牌能不能成为全球产业供应链中的一员。

比如，我们身边的一汽大众，广汽丰田，北京奔驰等等，其实显示的都是别人全球化的功力。

7月4日举行的中国－东盟新兴产业论坛上，比亚迪总裁王传福表示，已把公司首个海外乘用车生产基地落户在泰国。

与之同时，比亚迪与巴西巴伊亚州政府共同宣布，双方将在卡马萨里市设立由三座工厂组成的大型生产基地综合体，总投资额达30亿雷亚尔，折合人民币约45亿元。

2023慕尼黑车展上，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，比亚迪将在欧洲建立其首个整车工厂以实现生产本地化，预计在今年年底前完成选址工作。

而比亚迪在欧洲的业务可能会开展得非常顺利，因为比亚迪早期为诺基亚和摩托罗拉等手机厂商生产零部件，以及后来的电动大巴和储能业务进入欧洲，都为比亚迪的乘用车业务开了个好头。

当地市场建厂，意味着供应链的建立，供应标准的建立，管理的输出，当地人才的培养等等。这才是全球行业头部应该具备的风范，也是全球化品牌的重要标志。

当然，事实上，在比亚迪独立建厂之前，包括特斯拉、丰田、福特、大众等全球头部品牌都已经接受，正在接受比亚迪的技术输出。

当产品、技术、品牌叠加在一起，放在全球任何一个市场可以生根发芽，并形成旺盛的生命力，这就是比亚迪的全球性资源优势，我们通常称之为“壁垒”。

一个正在带动全球产业发展的比亚迪，有什么理由质疑它品牌的全球化成色呢？

写在最后

比亚迪市值破万亿，比亚迪重回全球新能源榜首，比亚迪进入《财富》世界500强榜单，比亚迪闯入全球销量TOP10……

这些都只是比亚迪成长路上一个一个闪着光的标记点。

业内有个共识：中国汽车工业必将诞生世界级的品牌。这既是产业机遇，也是历史使命。

无疑，比亚迪正在成为世界级的中国品牌之路上厚积薄发，迎风奔跑。