遥遥领先还是重找平衡？问界新M7 24.97万起售

9月12日，问界新M7系列迎来正式上市，售价24.98万~32.98万元。在发布会现场，余承东提到，他们在问界新M7系列“投入五个亿”用于堆砌材料和技术，以求在打趣般的“遥遥领先”基础上更进一步。

和以往的华为系车型类似，问界新M7仍将智能化配置以及自成体系的互联能力作为核心卖点。这次，它将搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驶系统，预计于12月开始可以实现全国范围内的城区智驾领航辅助覆盖。

根据华为方公布的信息，HUAWEI ADS 2.0截至9月已经可以实现以下指标：长距离NCA领航平均接管里程200km；城市高架汇入/汇出成功率也不低于99%。同时，整套系统还可以实现不依赖高精地图的高速、城区高阶智能驾驶，能够进一步降低长途出行累积给驾驶者的疲劳感。

为了有效支撑起上述功能的可靠性，问界新M7在环境感知硬件这部分装备有1个顶置激光雷达+3个毫米波雷达+11个高清视觉感知摄像头+12个超声波雷达的组合，结合HUAWEI ADS 2.0自带的通用障碍物检测网络2.0，整套系统可以对一些通常意义上的异形目标做出更精细的区分，比如识别救护车和警车等。

关于问界新M7的智驾部分，还有一点比较有意思的地方在于其RCR 2.0（道路拓扑推理网络）对导航地图和现实感知的关联能力，这对它本身理解周围环境、免于在一些复杂环境自乱阵脚起到了不少的辅助作用。

针对“智能化”的另一个感受维度——车机互联，问界新M7则主要升级了鸿蒙智能座舱，现在它所支持的手机应用更多，所谓的手机“碰一碰”也可以实现接续追剧、游戏等便利功能，并支持手机航拍的投影。

在网络信号不佳时，车内的语音助手也可以进入离线模式，至少减轻导航压力。另外，后排的HUAWEI MagLink™也算是问界新M7车内的一大特色，支持华为平板“即挂即连”的它允许车子临时具备个人创作室/多人会议室/儿童书房之类的功能，临时应个急还是比较理想的……什么，你说长用？比较正式的任务在车上终归还是不方便吧……????

问界新M7本身是家用车定位，因此它主打比较实用的大五座布局——实际上，除了少数从美式大尺寸皮卡衍生而来的车型，“三排座+SUV”的搭配，本身就基本不可能让所有乘员同时拥有宽适的空间，这对车内空间总长3338mm、还要匀出1.1m给后备箱的问界M7而言更是如此。

在常规形态下，问界新M7五座版的后备箱可以提供686L的容积，堆放12个20吋登机箱问题不大；而在后排被放倒之后，后部装载空间则将被扩展至1619L，由此可以支持铺起2米大床。以一般家庭的出行需求而言，这样的灵活性基本可以满足比较舒服的使用用途。

当然，考虑到一些买家可能面临的实际需求，问界新M7也提供六座版本，在三排坐满时其后备箱仍然号称提供1.1米的进深——可以看出六座版实际上牺牲了部分空间体验（至少相对于五座版而言），举家短途出行尚可，长途可能需要慎重考虑。

除了空间，家用车的另一大重点指标——舒适性也在问界新M7的考虑范围之内。其中，大五座版本将标配所谓的“棉花糖”座椅，其特色在于总厚度100mm的10层叠层设计带来的柔软乘坐感受；同时，通风、加热与按摩功能也标配于四个座椅。而在六座版本上，问界新M7则使用零重力座椅作为亮点，乘坐者可以在必要时卸下疲惫。

关于底盘部分的调整，新车则将HUAWEI DATSTM 2.0（动态自适应扭矩系统）和前后悬挂的双FSD（频率选择性阻尼）作为核心卖点，通过对应的升级将乘坐体验变得相对更平顺。

关于所谓的“舒服”，问界新M7的理解似乎还包括能耗表现带给人的心理感受：在HUAWEI DriveONE增程电驱平台的协助下，其纯电续航可以达到240km（CLTC工况），馈电油耗则在5.6L/100km。考虑到相对较高的自重和行驶阻力，这个数字对一款插混SUV而言也还是可以接受的。

至于新M7的定价和交付问题，问界给出了这样的安排：M7 Plus五座后驱版24.98万元、M7 Plus五座四驱版28.48万元、M7 Max五座智驾版30.98万元；M7 Plus六座后驱版26.98万元，M7 Max六座智驾版32.98万元。

另外，这次发布会上它也直接开启了小订用户的交车仪式，所谓的“上市即交付”一定程度上象征着问界尝试减少等待周期的努力，这一点还是值得肯定的。