最近手机圈和汽车圈都被“华为”刷屏了，华为Mate 60Pro和问界M7两款产品组成了王炸组合。不可否认，“华为”标签已经成为提升产品力的重要手段，不过也有一些好产品被嘈杂的声音给淹没了，比如搭载鸿蒙车机系统的吉利几何G6，刚上市的新款售价为11.98-14.78万元，比老款售价下调了3万元。
作为年度改款车型，新款几何G6并没有在外观上进行大的调整，只有车尾中间的字母标志由“GEOMETRY”（几何）变为了“GEELY”（吉利），这难道是要回归集团“大一统”的预兆？车身尺寸同样没有进行调整，如果不是前脸的设计风格有区别，从其它角度依旧很难和几何A进行区分。
进入车内，新款几何G6依旧配备10.2英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏。值得一提的是，这款车配备了由华为提供的鸿蒙车机系统，硬件配置为8G运行+128G存储内存，还有8核心CPU。车机体验和吉利汽车自己研发的车机系统有着明显区别，语音控制和应用切换都比较流畅，为几何品牌量身定制的“几何家”UI界面使用起来很好上手，在这样价位的车型中采用鸿蒙车机的例子并不多，所以几何G6的车机表现相对于同级竞品是一大优势。不过需要注意的是，新款几何G6的入门版车型需要进行选配，才能拥有鸿蒙车机等一系列只能配置，11.98万元起售竟然只是个噱头？
动力续航方面，新款几何G6共有410km和500km两种续航版本，相比老款有所降低，电池从原来的三元锂电池包更改为磷酸铁锂电池包，供应商为长城旗下的蜂巢能源。410km续航的版本搭载100kW的前置单电机，500km续航版本搭载150kW的电机，而老款车型全系均配备150kW电机，虽然动力下调，但是应对市区日常代步还是足够的，还有助于降低能耗。两种续航版本的电池容量分别为46千瓦时和53千瓦时，新款电池包将采用CTP无模组技术，减小电池包重量和体积，提高电池能量密度。充电速度相比之前也有所提升，410km版本充至80%需要30分钟，而500km版本则只需要20分钟。所有车型均支持3.3kW的外放电功能以及6kW的“V2V”放电功能。
对比同级别中销量靠前的两位对手，比亚迪秦PLUS EV和埃安S系列，几何G6在车身尺寸方面处于劣势，15万以内智能车机在影响购买决策中的占比又不是很大，在基础配置相差不大的情况下，几何G6可能需要在价格上的给到更多的诚意。大家觉得新款几何G6的竞争力是什么水平？欢迎评论留言聊一聊。（文/阿豪）
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