试驾CR-V e:PHEV 为何被称为强电智混

提及到CR-V，作为城市SUV的开拓者引领者，自2004年引进国内市场，并迅速在市场掀起一股SUV热，入市19年间赢得来超270万用户的信赖，并长期霸榜SUV这一细分领域市场，可以说经久不衰经典永流传。时至今日，为了满足更多消费者的用车需求，CR-V e:PHEV又向电动化迈进一步，全方位进化而来，搭载了全新第四代iMMD混动系统，并开启了集燃油、混动、插混三种动力系统维一体的车型供消费者选择。

作为全球车型，没有什么毛病可挑的，它既确保了燃油车的市场份额，同时也在蚕食混动市场的份额，可谓是两全其美上下通吃。要知道，在混动市场自主品牌有先发制人的之势，然而，诸如东风本田CR-V之类的品牌也不是吃素的，虽有船大调头难，但推进新能源的步伐也是有条不紊的，尤其是在混动技术方面，Honda高效率双电机混合动力系统与发动机等技术一样，具有领先性，性能品质也处于上层水准，所带来的电驱更智能，驾趣也更畅快，过硬的技术有口皆碑享誉全球。

通过此次的试驾不难看出，CR-V e:PHEV在混动技术方面的确不同凡响，CR-V e:PHEV搭载全新2.0L DI缸内直喷阿特金森循环发动机，以及匹配的是全新第四代i-MMD混动系统，不仅动力更强劲更高效也更为环保，尤其是动力输出方面，即暴力又不失平顺性，可以说踩下去多少就有多少反馈，是很多厂商不能相提并论的，体现了混动技术集成调校水准。

与此同时，全新2.0L DI 缸内直喷阿特金森循环发动机最大功率达110 kw/6,100rpm，最大扭矩183 N·m/4,500rpm。此外，E-CVT采用了全新的平行轴结构设计，实现了电机扭矩大幅提升，发动机两挡直连。驱动电机最大功率可达135 kw，最大扭矩 335N·m，动力输出澎湃持续有力。在WLTC工况下，综合油耗低至1.61L/百公里，最低荷电状态油耗5.50L/百公里，EV续航里程73km，总续航里程可达 916 km。

此外，CR-V e:PHEV带来三种智能驱动模式，即EV、混动和发动机直连驱动模式，值得一提的是，智能控制系统可根据行驶情况自动切换驱动模式，可完美平衡动力性和经济性。不仅如此，除了体现混动技术的优越性，在底盘悬挂方面的调校也是相当的优秀，CR-V e:PHEV搭载了ADS全时自适应减震系统，即使行驶在颠簸路面，也能轻松抑制车身的晃动，更别说在平坦的城市道路行驶。

颠簸晃动减少的同时，也大大提升了座舱NVH的静谧性，以及车辆的侧倾等等，底盘悬挂扎实稳健，远超越软软的座椅带来的舒适性，有所不同的是，CR-V e:PHEV的真皮座椅软硬适中，同时提供加热、通风，还有深色、灰色色彩供选，即便长时间驾乘也不会觉得疲劳。

除此之外，CR-V e:PHEV在外观设计上也向年轻化进化，以及座舱布局更趋智能科技化发展，带来了10.1英寸DA智能屏互联系统，简洁的HUD无显示框，高级卡片钥匙，BOSE高端音响系统，12个高性能扬声器，AR实景导航，流媒体后视镜，高品质氛围灯，手机无线充电，感应尾门等等，毕竟上市已久就不多赘述了。

同时，智能网联方面，CR-V e:PHEV搭载Honda CONNECT3.0，提供近40余项功能，实现智能交互，让用户体验更多新奇好玩的驾驶乐趣。以及在安全驾驶辅助方面，CR-V e:PHEV所搭载的Honda SENSING 360，通过丰富的超声波雷达、毫米波雷达和高清摄像头等感应系统，实现360度的全视角监测，识别范围和精准度大幅提升，降低事故风险的同时，减轻驾驶负荷。

与此同时，如丰富的配置，ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、CMBS碰撞缓解制动系统，FCW预碰撞警示系统、LDW车道偏移预警系统、LSBF近距离碰撞缓解制动系统、CMTC起步误加速碰撞抑制功能、TSR交通标识智能识别系统、TJA交通拥堵辅助系统、BSI盲点监测系统、CTM后视动态提醒系统、LWC盲点显示系统、AHB远近光智能切换系统、ADB自适应远光灯、ALCA变道智驾、LCCM变道后卫、ACC Cornering Speed Assist 弯道智驾、Honda Parking Pilot智能泊车辅助等等，也是应有尽有。

最后：CR-V作为城市SUV的开拓者引领者，给用户的关怀也是面面俱到，而CR-V e:PHEV在电动化时代同样毫不逊色，“可电可油”丰富了更多消费者的需求，可以说“一车走天下”是你不二之选。