新能源时代，锋兰达给出的思考

汽车行业言必及新能源的当下，广汽锋兰达凭借着燃油和电混双擎的产品矩阵，依然交出了亮眼的成绩。1到8月份，在燃油车市场份额不断被挤压，同比销量下滑的大背景下，锋兰达销量再攀新高，突破10万+，同时在电混双擎加入产品阵营后，8月份销量直接达到了19839台。

实事求是地讲，无论是颜值，科技氛围感的营造还是高大上气质方面，锋兰达第一眼看上去都略显“朴实无华”。而与此形成鲜明对比的销量高增，究竟为何？近日，笔者也试驾了这款产品。实际上，锋兰达的优秀，要开起来才有深刻体会。给我感受最深的，或者说最能打动我的核心有三点，电混双擎技术的可靠性、产品的操控性及扎实的智能安全性。

锋兰达的定位很巧妙，介于威兰达和C-HR之间，但配置更加年轻，实际上相当于无缝衔接了一部分追求舒适性的年轻人和一部分家庭刚需的用车需求。

新车上市时，只提供2.0L自然吸气+CVT变速箱的动力总成。而在新能源车型越来越成为购车首选时，锋兰达又推出了智能电混双擎产品。而此次，我们试驾的也是这个动力的车型。

众所周知，丰田的三电系统经过5代26年技术沉淀、技术成熟稳定，仅中国市场就已经有二百余万车主。而此次锋兰达双擎搭载的便是丰田的2.0L第五代智能双擎。其中2.0L发动机最大功率112kW，前置电机最大功率83kW，系统综合输出功率为144kW；与发动机匹配的依然是CVT变速箱。同时，整套系统都进行了再优化，比如通过优化电控，实现更强更灵敏更线性的动力输出，无论是起步还是高速加速，整个性能都得到了提升。电池由镍氢电池更换为三元锂电池，使更多的电脑得以输送给电机，保证了电机与发动机同时高效驱动时的动力性能。再有可实现50°C至-46°C全温域1秒瞬间启动，无需等待。得益于出色的三电系统，锋兰达电混双擎百公里综合油耗仅为4.58L。对于北方冬季时间长，纯电车低温掉电严重等问题，锋兰达的电混双擎明显要更适合全场景路面驾驶。

国家在支持混动路线发展的背景下，各家车企都在混动的路线上加足了马力，并相继推出了多种技术的产品。但实事求是地讲，论稳定性可靠性及用户口碑，显然丰田依然具有着绝对的优势。而这也是众多购车者选择锋兰达的重要原因。

此次试驾，除了城市道路外，还设置了场地试驾环节，以测试产品的安全性能及操控性能。

当众多车企在智能驾驶端不断加大投入，甚至过度配置时，实际上购车者对很多功能是模糊不清的，甚至在实际驾驶中，也会将大部分“智能”束之高阁。而锋兰达智能驾驶的逻辑，则是紧紧贴合用车场景，并将之做精益求精的细化处理。

锋兰达搭载了丰田新一代T-Pilot智能驾驶辅助系统，其以“零出错”为目标，并依托品牌全球大数据及125亿公里行驶零事故数据开发而来。 虽然遍布全身的硬件监测系统很全备，但是它“人性化”层面的思考更值得借鉴。比如，它首次采用带AI 算法的深度神经网络DNN技术，可识别立体图像，在⻋线模糊或未划线⻋道，也能应付自如，⻋道巡航持续率高达95%以上。在启动自适应巡航跟车过程中，除了识别具车辆，在遇到穿行的电动车时，也会自动感应速度，而这对于中国路况来说显然更加具有实际意义。

我们在试驾过程中，模拟了行人、车辆、电动车等多种道路行驶中常见的安全隐患。而之所以说丰田在智能安全方面更加人性化，不得不提的就是PDA预判式主动驾驶辅助系统和EDSS紧急驾驶停止系统。前者在特定时速时，对横向通过的行人、自行⻋或者汽⻋等进行远距离监测，并提前开启主动减速或刹车，如无法避免碰撞时，则通过向对象前进的反方向主动转向0.5m，避免过度接近。后一项功能是当车辆判定驾驶员疲劳或急病时，车辆会进行自动减速，当持续警示驾驶员仍没有操作时，系统甚至可以在安全前提下停⻋，打开双闪解锁⻋⻔等待救援。

所以，看了上面这些，你应该了解，买锋兰达，买的也是一种安全。

最后，难能可贵的是锋兰达依然保持着在驾控上的一份初心，也是目前我试驾的该级别车型中难得能提供驾驶乐趣的产品。虽然动力谈不上秒天秒地，但是那种加速过程中的顺滑及响应的灵敏性，足可以满足你日常大部分驾驶中的愉悦感。底盘也是清爽利落，不拖泥带水，会给到很直接的路感，不会刻意的为了舒适性而牺牲掉驾驶过程中的精准性。特别是在电驱行驶时，那种静谧平顺流畅的感觉几乎与电车没有差异。

综上，想必你也已经了解，买锋兰达买的是什么？实际上更多的是在看不见的层面，并不是像很多键盘侠说的那样，各品牌造车技术发展至此已经没有太多差异。只有真正驾驶起来你才会发现，无论是操控性能、整个用车过程中的设计逻辑、一些细节的优化，都足见广汽丰田的造车功力。而这，也是锋兰达在新能源时代的坚守与奋进。