新能源风卷残云之下，所有燃油车都受到了巨大挑战。甚至，连“国民神车”轩逸都降价了。
东风日产新轩逸推出限时优惠，即日起至2023年9月30日，限时至高直降2万元。
据经销商透露，除官方限时优惠外，到店购买新轩逸燃油版还可享受至少3千元的综合优惠，惠后起售价低至9.6万元。与此同时，2022款电驱版e-POWER超智联PLUS版本仍有部分库存车在售，现金优惠可达3.5万元，裸车惠后11.49万元起。
轩逸定位紧凑型轿车，优惠后起售价比定位略低的两厢车骐达中配车型更便宜。
此番降价无疑是东风日产想在“金九银十”期间拉动一波销量，毕竟轩逸一直是品牌的销量支柱。从今年8月份的数据来看，轩逸的销量占据了总销量的59.83%，对比去年8月份，这个数字还是54.29%，2021年8月份只占50.68%。
轩逸在东风日产中的销量占比越来越高，有着举足轻重的地位。换句话说，轩逸兴，则东风日产兴；轩逸衰，则东风日产衰。
但轩逸近几年的销量趋势却并不乐观。八月份的销量在3.2万辆左右，今年累计销量约22.7万辆，虽然对于单一车型来说，这个数字并不低。但是对比去同期的31.1万辆，同比下滑37%。
事实上，从2020年开始，轩逸的销量就在逐年下滑。尤其是从今年开始，轩逸的单月销量多次不及竞品车型，保持了三年的轿车市场销冠地位被打破。取而代之的是比亚迪秦PLUS等新能源车型。
一个因素是，虽然轩逸曾经一直靠着出色的性价比压制朗逸、思域、速腾等对手，但长期以来自身的产品力并没有过多提升。与此同时，吉利帝豪、长安逸动PLUS等中国本土紧凑型轿车产品力与日俱增，对轩逸等合资紧凑型车构成了一定冲击。
更重要的原因是，新能源车企的强势入局瓜分了燃油车的市场，并且还呈现持续扩大的趋势。比亚迪秦PLUS在短短两年多的时间里，打败在中国车市沉浮多年的一众合资品牌，拿到了单月的销量冠军。在同级别的市场中，亚迪秦PLUS凭借着9.48万起售价和油耗更低的混动技术，几乎没有对手。
电气化是车市的未来，已经入场的自主品牌抢得了先机，制定了新的产品标准。这就导致姗姗来迟的合资品牌需要面对更大的压力。
今年3月，东风日产推出电驱版轩逸。尽管和比亚迪秦一样同属电驱技术，e-power车型采用的是小电池、并不能充电，无法实现国内插混车型达到的“短途用电、长途用油”，不能上绿牌，并且在降价之后依然比秦PLUS DM-i高出近2万。
在混动车型推出后的5月份，轩逸的销量达到了3.5万辆，是今年目前销量最高的月份，但对比去年平均单月3.8万的销量来看，即使新增了混动车型，但依旧没能止住轩逸的下滑趋势。
电动化产品孱弱，燃油车优势不再，这就是日产的现状。光靠降价没办法从根本上扭转轩逸的命运，东风日产想要在中国车市继续前进，还得拿出更有竞争力的产品才行。
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