价格战之下,价格屠夫层出不穷,传统车企中的代表是比亚迪,新势力中的代表则是零跑。在今年年初的新品发布会上,零跑其实就打响了价格战,旗下全系产品的价格对标同级都可以说是降维打击。
9月20日,零跑再出招,推出C01增程版,售价14.58-16.98万。零跑C01是一款中大型车,原来只有纯电版,起售价15万以内,级别对标比亚迪汉EV,价格对标深蓝SL03等车型。如今推出增程版,同样是降维打击的策略,整体性价比甚至比小两个级别的比亚迪秦PLUS DM-i还高。
当然了,价格只是其中一个优势,零跑C01增程版的产品亮点远不止于此。
大电池才是超级增程
增程车从一开始的不被看好,到现在的备受追捧,要得益于一些品牌强大的“带货”能力,比如理想、问界、深蓝、哪吒以及今天我们说的零跑等。增程和插混在技术原理上是有比较大差异的,前者的发动机只是一个增程器,不直接参与车辆驱动,后者的发动机则会根据工况的不同去驱动车辆。但在普通消费者看来,这俩其实是一样的,即可用电也可用油,相比电车没有续航焦虑,相比油车更好开更省钱。
但不管是增程还是插混,目前都有一个技术瓶颈待突破,那就是纯电续航。如果纯电续航更长,那可以进一步减少用户充电或加油的次数,达到更省钱、更便利的目的。而纯电续航的能力高低,和动力电池的容量大小有直接关系,相较于插混车,增程车的电池容量更大,这也是增程车越来越受欢迎的其中原因。
纵观目前市面上的增程车,深蓝SL03增程版的纯电续航最高为200km(CLTC),理想L9的纯电续航为215km(CLTC),问界M7的纯电续航为240km(CLTC),哪吒S增程版的纯电续航最高为310km(CLTC)。可以看到,一般增程车的纯电续航是200km出头,理论上也够用了,比如通勤距离往返20km,两周一充就可以将增程车当电车开。
但技术的创新是没有上限的,零跑C01增程版通过容量更大的43.7kWh电池包,将纯电续航提升到了316km,是目前纯电续航最长的增程车,更要命的是,性价比还杠杠的。
虽然大电池意味着更重,但零跑C01增程版的油耗并没有受到什么影响,百公里4.9升,一箱油能跑1300公里,比紧凑型级别的比亚迪秦PLUS还要更省。就算不充电,当油车开,这个油耗也只是相当于一台紧凑型油车的水平。
总的来说,零跑C01增程版这样的大电池超级增程,进一步放大了增程车无焦虑、更省钱的优势,让用户更多用电、更少用油。
设计小调整,NVH优化
增程版的推出,意味着零跑C01进入了纯电、增程双线动力布局的阶段,而这样的策略在零跑C11逐步爬升的销量上已得到了认可。相比纯电版,零跑C01增程版在设计和配置方面既有一脉相承的地方,也有差异化的特点。
在设计方面,零跑C01增程版采用了科技自然美学,无边界格栅是其和区别于纯电版的地方之一。从侧面看,零跑C01增程版延续了修长的线条,轿跑式曲面车身、无框车门、隐藏式门把手等设计让它的车身看起来简洁而不乏运动感。尾部则采用了透光晶体尾标,以及标志着运动感的小鸭尾等,都是比较有看点的设计。另外,零跑C01增程版新增了冰川蓝车身颜色,提供19 英寸多幅铝合金轮毂选装。
相比外观,车内的设计和配置变化更大一些。区别于纯电版,零跑C01增程版采用了一体式座椅,舒适性更强。其次,标配12扬声器及阿嘉米斯千万调音,带来更强的环绕立体声。还有就是针对5大系统进行了NVH优化,在纯电版的基础上进一步降噪。
和竞品比较,是否值得买?
在中大型轿车市场中,和零跑C01增程版定位最接近的是哪吒S增程版。其实哪吒汽车也很卷,两个月前,2024款哪吒S刚上市,售价体系调整比较大,通过新增200km纯电续航版本、新增选装包等方式,让整体售价更具竞争力。
所以这两款车的价格其实比较接近,也都有纯电续航高低两个选择,我们不妨拿它们纯电续航300+km的版本来看看谁更值得买。
如果看性价比,零跑C01增程版是有绝对优势的,闭眼入就行。动力方面也算各有优势,不管按照轱辘哥以往对零跑C01和哪吒S的试驾经验,哪吒S的操控感会更强一些。空间方面,哪吒S的轴距更长,实测来看,后排空间会更大一些。
写在最后
据了解,今年7月增程车的销量为5.5万辆,同比增长173%,占据插混车总量的23%。从这强劲的增长势头可以明显感受到,增程车市场的潜力不容小觑。虽然增程、插混都被认为是过渡性的产品,迟早要被淘汰,而纯电车才是趋势,但不可否认的是,这类可用电可用油的产品,是更符合大部分用户刚需的,在纯电动车的充电设施、补能速度没能做到和油车一样便利之前,它们的存在都是有意义的。
对于零跑来说,纯电、增程双动力战略让其收获了不错的销量。8月零跑交付14190辆,C11系列突破万辆,其中增程版是销量主力。对于目前市场表现一般的零跑C01来说,在需求利好、产品力加持之下,增程版的加入有望提升其销量。(文|DAN)
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