长安启源的灵魂三问：从第三次创业谈起

“长安汽车如何在变革中找准自己的位置？这样的思考早在2017年前后就开始了。”长安汽车总裁王俊对水滴汽车说，“我们在应变和求变中逐渐想明白了什么是新汽车？不是用电取代了油的车子，而是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

于是，长安汽车开展了一系列的合纵连横布局——与外界资本融合打造高端品牌阿维塔，加速推进长安新能源转型成长为深蓝汽车，并于今年重磅推出长安启源新序列……产品快速布局，战略也同步推进，长安汽车在过去六年，先后发布了“香格里拉”、“北斗天枢”、“海纳百川”三大战略，针对性地应对新能源化、智能化和全球化趋势与变革。

王俊同时强调，长安启源只是外界能看到的一个具象化的产品序列，除了在产品多战线布局，长安汽车面向数字智能时代，还推出了长安科技，长安科技扮演着长安汽车前沿技术探索者的角色，正在持续推动百年长安底层技术、思维方式，乃至组织架构的深刻变革。

首先，最让外界不解的是，长安汽车在新能源赛道已经推出了深蓝和阿维塔两大品牌，就连A0级纯电代步市场，长安汽车也已布局了小车Lumin，为什么还要打造启源品牌？

其次，新能源赛道早已是人满为患，群雄逐鹿的状态，消费者还需要启源这个新品牌吗？

甚至还有人会问，启源从创立时间上看，不具备先发优势，其名字又是何解呢？

在8月27日的品牌发布会上，长安汽车董事长、党委书记朱华荣为启源下了一个官方定义：长安启源，占位“数智进化新汽车”，是长安汽车向数智汽车时代转型的集大成者，将顺应时代潮流引领行业变革，以数智进化携手用户向美好跃迁，驱动长安汽车向智能低碳出行科技公司迈进。

 其实这86个字已经精炼概括了长安启源的使命与定位，只不过外界并没有完全听懂。一方面，是因为长安汽车一贯的“理工男”作风，在没有实实在在的成果和产品之前，不愿意“画饼”、“讲故事”，导致大家没看出启源的意义与价值；另一方面，也源于未来充满诸多不确定性，长安汽车仍在探索阶段，长安汽车总裁王俊对水滴汽车直言，“我们还在转型的过程中，无论是启源品牌、长安汽车，还是未来的新汽车，都未到下定论的时候。”

水滴汽车与长安汽车的多位领导和工程师交流后发现，他们普遍抱持着前瞻、开放，但又严谨、务实的态度，相比“启源是……”，品牌背后长安汽车对未来新汽车的思考以及战略布局，更加值得我们关注。

与深蓝和阿维塔区隔，但启源不只是长安转型的一块市场拼图

面对确切的智能电动化浪潮，传统车企必须积极转型，否则就会被时代淘汰。而且，随着这两年新能源市场从哑铃型向枣核型过渡，各个主机厂陆续将电动化的重点放在了自己的核心主品牌上，比如吉利推出的银河系列、哈弗的龙系列。

因此，长安汽车打造长安启源是顺应趋势的必然选择——既为传承百年长安，也为践行“引领汽车文明 造福人类生活”的企业使命。从品牌定位上看，如果说深蓝和阿维塔是长安汽车的左右军，前者偏向年轻消费者，以时尚运动为品牌标签；后者则集合长安、华为、宁德时代三方力量，打造情感智能电动汽车，高举高打，部分车型甚至走的是高端限量路线。那么长安启源无疑是长安汽车转型的中军主力，瞄准主流家庭市场，为更多用户带来智电座驾新选择。

由此可见，长安启源与深蓝和阿维塔之间具有明显的品牌区隔，接下来三大品牌将齐头并进。根据规划，2030年，长安汽车集团将实现销售500万辆，长安系品牌将达到400万辆，其中长安启源150万辆。

“油电切换不是变革的核心，智能化才是。”王俊对水滴汽车说，“但智能化不是简单的智舱+智驾，它们都是外化的功能。未来真正意义上的新汽车，是全方位以数据和软件为核心，可以自主学习迭代的智慧体。”

根据企业目标，长安启源将全力推进“软件定义汽车”，打造“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”的新汽车战略，重塑人、车、生活之间的关系。

换句话说，长安启源要做的是数智新汽车的引领者。长安启源名字中的“启”，即开启新数字出行的无限可能，品牌LOGO则是0与1组成的数智徽标，寓意万物由初始向无限。

“但不是三电或工业制造不重要了，恰恰相反，我们在这些基础领域均投入大力进行研发，并取得了领先优势。就像人不能只有智慧的大脑，还要有健全的四肢、消化系统等。”王俊强调，“长安旗下不同品牌有各自不同的分工和使命，比如深蓝汽车扎根在能源层领域，深耕三电，打出了原力技术这张王牌。比如我们为Lumin搭建了独立的体系，进行了营销层面的全渠道创新，现在这辆小车基本是线上获客。”

但同时，长安作为深耕中国的百年企业，也必须想得更远，“电动化不是新汽车的终点，做完电池做什么？我们认为是数智技术”。打个不太恰当的比喻，黑猩猩虽然和人类有高达99%的基因相似度，可缺少那1%，它仍然不是人。而长安启源代表的正是触发新旧汽车质变的那1%。

启源是一颗拥有无限可能的种子，从它开始可能是一个新时代

朱华荣介绍，到2025年，长安启源将面向全球推出10款全新数智进化新汽车。在9月4日举办的“2023长安汽车科技生态大会”上，再一次登场的长安CD701原型车已经能够向外界清晰展示新汽车的诸多强大功能，比如可变形，能听懂你的话外音，可自主接驾、智能充电等。根据产品规划，CD701将作为长安启源E0系列首款产品，于明年正式上市。

CD701固然惊艳，但如果我们只把它视作一次产品创新，就想得太简单了。王俊对水滴汽车强调，CD701，乃至长安启源，都只是外界看到的具象化成果，而背后则是长安汽车对“新汽车”的定义权。

值得注意的是，今年的长安科技生态大会正是在长安科技公司园区内举办的，“虽然长安科技去年才刚刚挂牌，但成立长安科技的决定，早在2020年就做出了”。那时长安汽车的领导层已经有了清晰的判断：数智技术才是汽车变革的核心。集团需要有新的火车头，在固有体制和轨道之外探索新的可能，进而推动百年长安在底层技术、思维方式、组织架构等方面进行深刻变革。

王俊透露，“当时我们有规划，要充分利用长安科技的创新成果，在智电变革中抢占优势，并最终实现引领。” 

近两年来，外界其实已经能感受到长安科技的探索正在一步步落地生根。首先，2021年第一届长安汽车科技生态大会，正式发布了新汽车的“Super DNA”——SDA智能数字化平台，这意味底层技术的革新。去年首次亮相的CD701便是诞生于该平台。3年时间，SDA完成了从构想到现实，从概念到量产的进化与跃迁。

除了上述可量产的先进技术成果，更重要的是长安汽车重新定义了新汽车的造车逻辑。SDA平台拥有六层智慧架构，由低到高分别是机械层、能量层、电子电气架构层、操作系统层、整车功能应用层以及云端大数据层。

看上去似乎是简单的叠加，目前很多车企也都是这么做的，在原有的机械制造层面，随着新能源汽车的发展，陆续加强三电、智舱智驾的布局。但长安汽车认为，新汽车不是传统汽车增加了某些功能而来的，因此也不可能靠在原有体系上做加法实现转型。

“我们把整车从原来的功能体定义变成了分层结构定义，这种全新的定义方式使得原来很多基础能力，都要变得标准化和模块化。这和以前是截然不同的。”王俊进一步指出，“数字和软件驱动的不仅是智驾智舱，它们已融入了我们的研、产、供、销、运营，各个环节都有数智创新。举个小小的例子，目前我们不管是软件开发还是硬件开发，都实现了全数字化。”

 “过去我们研发的是一台功能机，现在我们要创造的是能够学习进化的智能机。这意味着研发的思维方式、工作模式，乃至需要的能力项都不一样了。”他说。

由此我们也就很容易理解王俊所说的，“自建立之初，长安科技园和相距不远的长安全球研发中心，在使命愿景上有着本质区别。长安科技园里有3000人，都是做新汽车的。”“我们宣布‘到2030年，长安汽车将累计投入2000亿元，新增超1万人的科技创新团队”绝不只是说说而已。

 事实上，长安汽车的变革决心已无需质疑。毕竟在长安汽车的历史上，All In的创业就干了3次。笔者甚至相信，在2017年长安汽车提出“第三次创业计划”时，就有了做新汽车的想法。我们能从彼时发布的“北斗天枢”、“香格里拉”两大战略，以及长安UNI系列上，看到长安汽车大胆革新的决心。

朱华荣曾不止一次在公开场合表示，“长安汽车要向智能低碳出行科技公司迈进”。水滴汽车了解到，目前长安汽车的员工人数大概在7.2万人，在头部车企中算少的。比亚迪目前的员工人数超过50万人，同为汽车央企的一汽和东风，员工人数也在13万左右。但长安汽车的科学家和工程师人数达到1.7万人，所占比重远超友商。截至2023年8月，长安汽车拥有的智能化领域专利公开量为行业第一，甚至超过了华为。可见此言非虚。

有行业专家感慨，“有魄力推行如此深刻变革的也只有长安汽车，鉴于此前军转民和商转乘的两次成功创业，相信未来长安汽车仍能成为数智新汽车的引领者。”

 水滴观点：

奔驰发明了汽车、福特发明了流水线、丰田贡献了精益生产管理模式，这些企业曾深远地影响了全球汽车产业，推动燃油车在长达百年的时间里实现稳态进化。

如今新技术颠覆了传统汽车，带来了前所未有的行业剧变，无论老选手还是新玩家，都痛苦地发现，造一辆PHEV或EV不难，难在大家都没有绝对的优势，于是深陷内卷的漩涡。只有两个例外，特斯拉凭借真正意义上的全栈自研掌握了绝对的话语权，比亚迪则通过强大的垂直整合能力实现了成本最优，但这两种路径在当下的竞争环境中，已经很难学习了。

面向充满不确定性的未来，有没有更具普世价值的第三条路？水滴汽车认为，长安汽车的做法给了全行业很好的启示。

一方面，它抓住了汽车变革的“牛鼻子”——能源切换是基础，从某种程度上看也是一种虚张，数字智能化才是核心与本质。虽然当前用户还无法真切体会到其中意味，但科技界已形成共识，数据和计算将是未来生产力的飞轮，最先走通这条路的企业，对汽车行业的影响不亚于创造iPhone的苹果。

另一方面，开放、合作、共享是新时代汽车的前进方向。按照长安汽车集团领导层的设想，采用“全栈自主可控”的概念，做平台型企业，更需要牢牢掌握核心技术，同时构建开放生态。据悉，长安汽车推出了“ConnectX软硬件开放平台”，成为全球首个打造智能汽车开放生态的车企；2024年企业还将举办首届开发者大会，开放除整车控制外的服务化软件架构、操作系统、价值链。这对于做大整个市场蛋糕，推动中国汽车行业在下一个百年里行稳致远，无疑更有助益。

数智新汽车已经起航，未来充满无限可能，让我们静待花开。