随着时间来到国庆黄金周,国内各家车企的上半年财报也陆续出炉,今天咱们就来一起来看一下,在经历了长达半年残酷的市场竞争后,有哪些车企取得了收获,又有哪些车企遭遇了低谷。
首先出场的,当然是国内新能源品牌一哥“比亚迪”,他们在今年上半年的营收总额达到了2601.24亿元,同比增长幅度高达72.72%,净利润则为109.54亿元,同比暴增204.68%,其收益率远高于其他同级别车企。
当然车企利润的增加,主要靠的就是产品销量。以今年上半年的数据为例,比亚迪一共销售新车125.56万辆,同比增长近95%,其中纯电车型和插混车型的表现基本持平,其数量分别为61.68万辆和63.14万辆,也就是说比亚迪汽车销量是实打实的新能源产品,这和很多靠着“插混”刷数据的车企有着本质不同,即便单独把纯电车型拿出来说事,比亚迪也依然领衔绝大多数品牌。
除了销量爆发,比亚迪在成本控制上也做得非常出色,甚至他们20.67%的产品毛利率比特斯拉(17.9%)还要高,要知道比亚迪的产品大多以中低端价格为主,对于溢价不高的产品来讲,能够达到这样的毛利率,实属不易。
说完了比亚迪,咱们再来说说另一家营收大户“上汽集团”,作为今年上旬国内体量最大的汽车制造商,他们在前六个月实现了3265.55亿元的营收,这一表现甚至比比亚迪还要好,但由于当前上汽集团正处于新能源转型的关键时期,在相关研发和营销上的投入也非常巨大,因此在利润表现方面并没有达到预期,其上半年的净利润仅为70.85亿元,同比增长2.54%,利润表现确实不太理想,好在整体走向依然为正值。
当然与上汽相比,广汽、东风等高度依赖合资品牌收益的企业表现,则要明显差了很多。以广汽集团为例,他们今年上旬的投资收益仅为54.48亿元,同比去年少了足足30.5亿元,而造成这种现象的原因,自然是与和他们合作的日系品牌萎靡不振有关,就拿上汽旗下的广汽本田来说,他们今年上半年的销量同比下滑幅度达到了18.89%,而广汽丰田也下滑了近10%,至于广汽三菱已彻底停产。
除了上汽广汽等国内传统大厂外,长城汽车也在今年上半年收获了699.71亿元的营收,同比增长12.61%,不过从实际盈利能力来看,他们的归母净利润相较于去年下滑了75.69%,看来即便是曾经的“SUV之王”也不得不面临迫在眉睫的转型形势。
最后再来看看新势力车企方面的情况,先来说说最近销量表现不错的理想汽车,他们在去年最后一个季度,成功实现了扭亏为盈,并在今年上半年收获了32.44亿元的净利润,凭借着出色的表现,他们也在一众亏麻了的新势力车企里脱颖而出,成为了国内新势力中最被人看好的品牌之一。
相比之下,“蔚小理”中的蔚来和小鹏则表现不佳,蔚来今年上旬的净亏损,高达109.26亿元,如果以5.46万辆的半年销量来计算,蔚来每卖一辆车就得亏20万左右,这不知道蔚来的投资人们看到这样的利润率,会作何感想。
而作为去年上旬的销量冠军,小鹏在今年的表现完全可以用拉胯来形容,他们前六个月只交付了4.14万辆新车,比去年同期缩水了近四成,其营业收入也只有90.96亿元,净亏损额高达51.42亿,其入不敷出的情况正在加剧。当然,小鹏和蔚来的亏损既有自身产品力下滑以及市场的原因,同时也与他们在近两年成本投入过大有关,以蔚来为例,他们上半年的生产成本、营销及研发费用的总额就高达309亿元。
可见,在市场越来越内卷的情况下,车企也必须增大研发投入,以加快产品迭代速度,只是在巨额的开销面前,若没有稳定的销量作为支撑,其公司财报就有可能会出现“利润为负”的尴尬情况。
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