还记得今年三月份的时候网上曝出了“某日系合资品牌将退出中国市场”的消息，当时大家猜测的品牌都集中在了马自达，英菲尼迪，广汽三菱三个品牌里，毕竟这几家在国内市场过得确实是不太如意。但是很快，三菱就出来“辟谣”了，表示其正常经营，没有退出，工厂也在正常运转，直接摆脱了“嫌疑”。
让人没想到的是，这时间才过去半年，广汽三菱还是迎来了“危机”，在最近敲定了撤出中国的方针，广汽三菱合资公司将保留，但预计三菱汽车将撤回投资，位于湖南长沙的工厂将作为广汽集团的纯电动汽车生产基地使用，将把对雇用的影响降至最低。
值得注意的是，在这半年的时间里，三月份网上曝出三菱在中国暂停新车生产，四月份，广汽三菱从广汽集团的产销快报中“消失”，后来在7月份又传出三菱在中国的合资企业广汽三菱暂时停产，并开始裁减人力，可谓是一波未平一波又起。虽然目前三菱汽车是否在中国停止生产汽车尚未敲定，但不能否认的是，广汽三菱在国内汽车市场的溃败已经是不争的事实。
想想曾经的三菱，在国内汽车市场那叫一个风光，2017-2019年的时候，年销量还能达到十几万，尤其是2018年，三菱的年销量达到了惊人的14.4万辆，同比增长23%，这一增速超过当年的整体市场增速。
还有旗下的欧蓝德也是一台相当成功的SUV车型，20万级配有四驱系统的7座合资SUV车型，纵观整个汽车市场中的主流SUV，你几乎找不出一台和欧蓝德售价相当但平均实力比它高的产品，也因此，这台有着三菱优秀的热血基因的欧蓝德得到了无数消费者的青睐，也扛起了广汽三菱的销量大旗。
但从2019年开始，三菱在国内汽车市场中开始走下坡路，2022年全年，广汽三菱销量下跌到了3.36万辆，同比下降49.13%。而欧蓝德，机械素质可以，但内饰设计却一直跟不上主流审美、智能配置跟不上时代也让它逐渐被消费者遗忘。可以说是一手好牌打得稀烂。
为什么就走到了如今这一步呢？产品过于单一，从2018年起，广汽三菱的燃油矩阵就只有欧蓝德、新劲炫、奕歌三款车型，市场竞争力远远不够，在销量上还过于依赖欧蓝德。其次便是更新换代慢，六年时间才对销量担当欧蓝德进行换代，面对日新月异的汽车市场早就没有优势了。
还有一个就是转型电动化的进程非常的缓慢，三菱在去年才推出旗下的首款纯电动阿图柯，但是全年只卖出了631辆，毫无竞争力可言。
写在最后
只能说，三菱走到这一步一点都不冤，汽车市场竞争越来越激烈，自主品牌不断壮大，造车新势力表现越来越强势，严酷的竞争环境是压在每一个合资品牌身上的一座大山，不思进取只能害了自己。
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