奇瑞重启风云系列：首发A9/T11新能源双旗舰，欲压吉利超长安

奇瑞是2023年中国品牌里面的一个“闷声发大财”的典型。前几年吉利、长城、长安争雄，奇瑞毫无存在感，去年比亚迪一家独大，自主品牌的成绩全部被掩盖在比亚迪的光芒之下。

但是今年以来，因为每个月销量都大幅增长，奇瑞悄然上升到中国品牌第二的位置，很多人突然发现了奇瑞创造的奇迹。

根据奇瑞公布的信息，从今年1月份奇瑞月销量突破10万辆开始，几乎每个月奇瑞都保持了增长态势，刚刚过去的8月份，奇瑞单月销量已经达到了17.1万辆，年累计销量已经来到106.3万辆，环比增长42%。

同时，乘联会的数据虽然有差异，但是奇瑞汽车销量依然强劲。奇瑞汽车包含出口的批发量也有16.1万辆，仅次于比亚迪跃居中国车企第二名。但是值得注意的是，奇瑞的销量主要是出口为主，比如8月销量中，海外出口占到9万辆，而1-8月奇瑞集团的多品牌在国内一共也就销售了40万辆。

这家经历了“失去的十年”的中国品牌，正在用狂奔的海外销量回到中国车企第一阵营，更重要的是，奇瑞正在重新规划自己的产品线，从海外主销的燃油车，回到国内高热度的新能源。

重启风云系列，牵引奇瑞品牌的新能源系列，就是奇瑞之前一直隐而未发的杀手锏。

历史进程中的“风云”

“风云”对奇瑞来说有着非同寻常的意义。

时间回到世纪之交的1999年底，在小草屋创业的奇瑞初创团队正式下线了第一辆奇瑞风云，不过那时候奇瑞首款车型没有“准生证”，风云正式上市要等到2001年，而那一年风云一上市销量达到了2.8万辆，第二年超过5万辆，第三年奇瑞就自立门户了。

可以说，是第一代风云奠定了奇瑞发展的根基，也是奇瑞的第二桶金。当年“动静皆风云，八万开回家”的广告语想必也是很多人至今耳熟能详的。

风云2是在十年后，也就是2010年推出的，当时奇瑞正在战略转型，一方面是四大品牌的推出，另一方面是准备和以色列量子集团做高端品牌。

而后奇瑞两项战略转型皆不成功，奇瑞在几年时间迅速从自主老大跌出前十，但是风云2守住了低端市场，才让奇瑞不至于满盘皆输。

又是时隔十年以后，奇瑞在国内发展磕磕绊绊，虽然“技术奇瑞”的口号依旧响亮、奇瑞理工男人设带来的粉丝也不少，但是国内销量却不温不火，一度甚至下滑到第三梯队。

究其原因，奇瑞在国内的技术投放上始终慢一拍，尤其是在观致上冲高失利之后，亏损几百亿，很长一段时间无法支撑新产品研发。没有产品的支撑，也就没有销量的增长，这也让奇瑞看着国内自主一哥、二哥轮次更替，自己却只能作壁上观。

在刚刚过去的两年时间，一边是海外销量的上涨、营收回稳，另一方面是奇瑞已经完成了四个品牌的布局：奇瑞、星途、捷途、iCar。现在的问题就是奇瑞集团如何在现有四个品牌的基础上，踩准新能源转型的节奏。

此前奇瑞的策略和吉利、长安等品牌类似，都是在奇瑞、星途品牌下推出新能源车，在现有燃油车上增加插电式混动，同时旗下有一个主打纯电的专有序列。但效果显而易见，无法支撑起奇瑞新能源转型的战略目标。

之前就有传出奇瑞将成立一个全新的子品牌，转型新能源，还有传言表示新品牌代号为“O&J”，对标领克。当时很多人认为奇瑞这一招又是“臭棋”，在原本就臃肿的品牌下进一步增加了复杂程度。

从奇瑞公布的信息来看，奇瑞将依然拥有四个品牌，但是奇瑞品牌下面会延伸出“奇瑞风云”新能源序列，星途品牌下会延伸出“星纪元”纯电序列，然后才是捷途、iCar。

这样来看，奇瑞还是保持了清醒的判断，没有完全重新开启一个新品牌，同时还借助重启“风云”品牌，快速建立了奇瑞专属新能源的认知。

这一点，奇瑞很像是参考了吉利银河、哈弗“龙系”，但又要比它们更为聪明，因为“风云”比“银河”、“龙系”都要更深入人心。

关于新序列“风云”的信息，奇瑞汽车给出了以下几个信息要点：

1、 风云序列拟定于今年四季度正式发布，至2024年年底，将陆续推出六款全新车型。

2、 风云序列将搭载奇瑞鲲鹏超能混动C-DM，几项指标包括热效率＞44.5%、综合续航1400+km、百公里油耗4.2L、百公里加速4.26s，以及能量密度更高、低温性能更好的电池材料体系。

3、 风云序列将采用优化的奇瑞Logo，将奇瑞的A字形标识采用“反相”的处理，同时变成扁平化，更具新能源感。这样也保持了和奇瑞品牌的一致性。

4、 风云序列首发了包括旗舰轿车A9和旗舰中大型SUV车型T11，两款车型都会是插电式混动车型。

从奇瑞公布的两款车型的概念图可以看到，风云A9将是一款对标比亚迪汉DM-i的中大型轿车。

风云A9的外形已经完全不同于现在奇瑞品牌的家族设计风格，采用了贯穿式LED灯组，大灯设计风格类似于比亚迪汉。同时中网采用了横向封闭式设计，但是有点阵式的LED灯组，底部保留了进气口，两侧折射竖直的装饰饰条。

A9的整个前脸很有中国醒狮的感觉，比较威武、稳重。

新车的车身应该会采用比较简洁、干净的型面，符合新能源的造型特点。另外就是可以看到新车没有激光雷达，也没有侧向的高清摄像头，整个科技感相对没有那么强，是比较传统的中大型轿车。

不过参考奇瑞发布的“4.26秒”这个加速成绩，这款车型应该会有电四驱的配置，这样才能匹配到这个加速性能。

T11设计属于稳重派，主要是水平感极强的线条，整个造型四平八稳。新车没有沿用现在的瑞虎系列前脸设计，首先是采用了封闭式进气格栅，然后有一个贯穿式前大灯。设计亮点是LED日间行车被隐藏在这了封闭式前脸里面，每侧是六根短线条，同时中间有可以发光的奇瑞Logo。

前保险杠底部是竖状的格栅，两侧也有竖直的黑色饰条，显得更加精致。实际上也是通过这个格栅可以看出来，奇瑞T11是插电式混动车型，不过搭载的发动机应该技术比较先进，才可以使用这么小的进气口。

奇瑞T11采用悬浮式车顶设计，带有一个小尾翼，金色的车身颜色看上去有不错的高级感，侧面造型很像是蔚来ES6。另外，整个车身侧面细节包括采用了隐藏式门把手、尤其是后门把手设计在B柱，感觉概念车是设计的对开门。另外轮眉和车身同色，至少使用了20英寸的密辐式轮毂，侧裙有一条很细的镀铬饰条，细节不复杂但是精致感很不错。

细节设计上，T11的信息比A9更多。比如可以看到新车采用了顶置激光雷达，同时两侧应该也有高清摄像头。因此，奇瑞风云T11可能也会有城市NOA功能，这可能会是从星途那边的下放，提升了整个奇瑞的技术含金量。

奇瑞T11搭载的可能会是鲲鹏动力总成，也可能会和当前的不一样，我们猜测会是40度电+3DHT变速箱+2.0T的高热效率发动机，有想象空间的是，新车会不会使用P4电机，毕竟有四驱才是真正的旗舰。

可以说，相比旗舰轿车A9的概念图，T11这款车应该更接近量产定义。据说之前在奇瑞商务年会透露过，瑞虎会有一款中大型新能源SUV，现在看来T11应该就是那款车的换标，相当于从瑞虎体系里面剥离出来了。

而当时那款车的价格是多少呢，有说法是25-30万元。这就很让人心动了，相当于一个比理想L8低10万元的平替。

驾仕总结

销量回到了中国车企第二的位置，奇瑞现在也有更多的余力和资金来推动产品线的更替。

从目前风云序列的车型预告来看，设计造型更像是从星途星纪元那边传承了一些设计元素，依托于星途高端的纯电车设计，再放到了风云序列做插电式混动的设计，整个大奇瑞产品定义也就有了相互的支撑。

同时从T11搭载激光雷达也能看到，在智能驾驶系统方面，奇瑞也会有技术下放，尽可能地扩大技术适用面，提升大奇瑞其他车型的竞争力。

总之，风云序列的出现，很好地摆脱了依靠瑞虎、艾瑞泽等现有车型在中低端市场的形象，重新让外界看到了奇瑞高端序列产品的可能性。并且借助于“风云”这个功勋品牌的重启，也确实可以让消费者感知到奇瑞转型新能源的势在必得，让奇瑞品牌的新能源有更多的故事可以讲。

那个曾经叱咤市场风云的技术奇瑞，又杀回来了。

文｜JackieLXX

图｜网络