最近汽车领域又出现了一个重大的新闻，那就是北京现代将重庆工厂以25.8亿元的价格进行销售，但是目前依旧没有接盘手，网络上很多人都认为这是韩系车在国内溃败的一大证据。那么现代和起亚到底在国内还有多大的影响力？会不会真的像传言那样在几年之内退出中国呢？
其实总结北京现代以及起亚其实很简单，那就是时代抛弃一个人一个公司甚至一个国家产业的时候或许连招呼都不会打。北京现代以及起亚在过去是非常受欢迎的，在2017年的时候，北京现代的销量都有82万辆，尽管放在现代难以和国产的几大主流车企相比，但也不是有一个相当出色的数据。根据很多专业人士估算在2022年也就是去年，现代在国内的总销量可能不到30万辆，基本上也就是比亚迪一个月的销量。
曾经的现代和起亚火起来只有一个原因，那就是错位竞争，产品质量以及可靠性方面其实和主流的合资车企相差不是太大，而且韩系车在很多方面和日系车比较接近，因此节能环保方面也做得不错，这些因素加在一起就造就了韩系车在国内的传奇。但这里有一个缺点，那就是很多购买韩系车的用户只是看中了韩系车的合资身份，在那个国产车没有备受认可的年代，买一辆便宜的现代或者起亚怎么说也要比国产车更有面子。但国产车企推出了很多高质低价的车型，而在近几年因为国产车发展越来越好，合资车也开始大幅度的降价，和起亚现代比较接近的雪佛兰降价幅度就比较明显，甚至连丰田本田日产这样的主流合资品牌也开始疯狂降价，这就导致现代和起亚备受挤压，失去了生存的空间。
出售工厂就意味着北京现代的产能会大幅度的下降，这证明销量下跌已经是不争的事实，而且很难改变。按照北京现代目前的一些说法，现代将会取消部分车型，将车系的数量减少到8款。另外一个重点就是针对中国市场主推SUV车型，毕竟SUV在国内是极其受欢迎的。另外现代也在积极打造自己的豪华品牌捷尼赛思，目前捷尼赛思在国内已经上市了几款车型，未来还将引入几款车型。虽然捷尼赛思是豪华品牌，但是在国内它只能算是二线甚至三线，主要的竞争对手并不是一线的奥迪宝马奔驰，而是凯迪拉克还有沃尔沃等车型。
总之从目前现代的发展情况来看，在中国市场份额越来越小也是显而易见的。再加上自己在新能源领域的发展并不如国内汽车企业，韩系车的品牌价值也难以和主流的美日品牌相比，所以韩国车在中国败退也算是大势所趋。
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