燃油车还是新能源车,选择哪一个?这个问题很常见,每个人都有自己的答案。根据我的观察,曾经拥有养车经验的人更偏好于燃油车,因为它们更稳定耐用。而年轻人在选购他们第一辆车时,更倾向于选择新能源车,因为它们具备智能配置和经济优势,这些特点更加吸引人。不可否认,与燃油市场早已建立起的竞争格局不同,处于发展初期的新能源市场,普遍缺乏技术沉淀、时间检验,以至于琳琅满目的选项,反而会增加消费者的筛选成本和试错风险。要么是新车故障频出,要么是刚开不久便迎来技术迭代,颇有几分“买车如炒股”的赌徒心态。
那么,如何评价一款新能源车型是否值得买?前不久,由中汽信息科技(天津) 有限公司及中汽研汽车检验中心(昆明)有限公司联合主办的“2023混合动力汽车极限挑战赛”揭晓答案。前者为业内权威的第三方检测机构,后者为国内首家机动车高原实验室,测试从纯电续航、亏电油耗、综合能耗、极限能耗、NVH、动力性等维度,针对时下热门的插混车型进行了全方位的考验。
这其中,作为一款即将上市的重磅车型,荣威D7 DMH不仅领先比亚迪汉DM-i(参数|询价)、本田雅阁(参数|询价)PHEV,以出众表现获得“中大型插混轿车综合性能最优”的评价,还出乎预料地以低于秦PLUS(参数|询价) DM-i、吉利银河L6的亏电油耗表现,夺得“插混车型亏电能耗最优”的桂冠。荣威D7 DMH的“黑马姿态”,有望为插混市场开启全新时代。
续航出众,一寸长一寸强
燃油或新能源车应该怎么选?我的观点始终是:“没有最好的动力,只有更适合自己的车型”。如果日常出行局限于朝九晚五,面对高峰拥堵,纯电小车能极大抚慰你的坏脾气;但若身处充电基建尚未覆盖、甚至连95号汽油都不好找的生活环境,主流燃油车才是更可靠的选项。
当然,多数人的用车场景并不会处于这两个“极端”,因此既能兼顾通勤成本,又可提供无忧出行,便是近两年插混车型脱颖而出的关键;除了补能便利的共性以外,续航里程成为影响其经济性、实用性等表现的重要指标。在此次实测过程中,荣威D7 DMH以纯电续航142km、综合续航1400km的表现,夺得“中大型插电式混合动力轿车组冠军”的称号。
事实上,为了赶上插混市场的“头班车”,部分车企硬在燃油底盘上增加(相对)大容量电池包、充电接口,其区区数十公里纯电续航的“插混头衔”背后,产品本质仍以“油”为主导。相对而言,荣威D7 DMH则搭载了21.4kWh电池包,在扩大纯电行驶占比的同时,能避免频繁充电的麻烦;即便需要充电,中午拿出 28min的打盹时间,电量便能从30%充至80%,带来无缝衔接的纯电用车体验。
当然,提升纯电续航并不难,增大电池包便是解决方案之一;但从能耗、成本的角度来看,优化电池性能、提高传动效率才是更根本的手段。技术方面,荣威 D7 DMH电芯采用航空级直接式冷却技术,令电池活性处于最佳状态,上述实测续航比官方续航125km还要远。而发动机和P1电机同轴结构,则能有效降低能耗,其满油满电最长综合续航可达1400km的表现,能帮你彻底摆脱补能焦虑,带来更大的出行自由。
动力高效,油耗性能兼得
理论上说,插混车型的纯电模式使用得越多,其用车成本就越低。但考虑到用车习惯、出行场景的不同,车辆处于亏电状态下的表现,才是不少人的用车常态,既能考验车企的技术成熟度,又足以将车型的“插混实力”展露无遗。
在此次“极限挑战赛”中,荣威D7 DMH并非尺寸最小的车型,也不是价格最贵的产品,但其亏电油耗4.61L/100km的水平,在6大组别19款车型中实现了“能耗最优”,更在插混市场中展现出强劲的竞争力和出众的领导力。各种用车场景均能保持的经济性优势,为这个“冠军”赋予更高的含金量。
荣威D7 DMH是如何做到这一点的呢?总结起来也很简单,那便是“开源节流”。整车搭载的1.5L混动专用发动机,在滚流比提高64%的技术加持下,令燃烧做功更充分,热效率达到同级领先的43%。同时,其行业首创的发动机、变速箱、混动模式、热管理和空调管理“五合一”的PICU混动管理系统,则具备结构紧凑、响应迅速、决策高效等优点,配合着五种驱动模式,能尽量保证发动机处在最佳工况区间,在不牺牲加速性能的基础上,带来出色的经济性表现。
可见,不同于“日系车省油”的口口相传,荣威D7 DMH实打实的低能耗,无需限定条件,还保留了驾驶乐趣,实现了“鱼和熊掌兼得”。这样的产品表现,正印证了那句“最强插混在中国,中国最强在荣威”的标签。
十年深耕,积淀结出硕果
关于自主品牌“弯道超车”的说法何时提出,目前已无从查证。但就插混市场而言,除了提前布局油混市场的“两田”尚有一战之力外,其余合资品牌的插混车型几乎只是“陪跑”;对比之下,自主品牌确实较合资品牌有着更强的技术敏感性和市场前瞻性。
就拿上汽集团来说,早在2013年,第一代EDU混动系统便应运而生,凭借双电机+双离合+两挡变速的复杂结构,该系统具备纯电、串联、并联及动能回收多种工作模式,奠定了品牌的混动理念雏形,更在2017年获得国家科学技术进步奖二等奖。而搭载该技术的中国首款量产插电混动轿车“荣威 e550”,被视作扣响中国新能源轿车全面市场化、产业化时代的“敲门砖”。
到了2019年,上汽集团又迎来了第二代全球唯一的10速 EDU智能电驱变速器,并在次年推出升级版的EDU G2 Plus混动系统。相较第一代,其最大改进之处在于采用了单电机+单离合器的布置方案,更加注重亏电状态下的油耗;而换挡逻辑的变化,也令整车的平顺性得到增强。当然,正是得益于前期的经验积累、技术总结与市场深耕,才有了如今趋于成熟的上汽全新DMH超级混动系统的出色表现。
除了动力层面的“十年磨一剑”外,荣威D7 DMH还从全场景消费需求出发,带来十足惊喜。多连杆后悬架、国际一流的底盘供应商,配合着细致的调教,保证了整车的操控性与舒适性;2810mm轴距、零重力座椅,以及周到的NVH控制,营造出静谧、舒适的私人空间;还有全新斑马智行车机系统的加入,为日常用车带来更多乐趣和便捷,带来触手可及的越级体验。
结语:消费者对插混车型的期许,在于低用车成本下极致的动力表现,但反映到车企身上,则需要坚定不移的毅力、不断突破的努力和自我内卷的心力。如此来看,荣威D7 DMH所获荣誉并非偶然,其行业领先的成绩,既是自主品牌在新能源时代的发展缩影,更是靠实力说话的市场准则,新车上市后的表现,值得我们拭目以待。
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