2023混合动力汽车极限挑战赛的冠军被新面孔荣威D7 DMH摘走了，至于它有如何实力能一出场就得到冠军，一切还是要从技术说起。
在当前的中国汽车市场，混动技术有多种构型，包括串联、并联、混联，再结合不同的变速箱组合就有更多种选择，而且不同的车型、不同的混动技术方案也会有不同的倾向性，比如有的混动方案更倾向于极致油耗，有的则更倾向于更好的性能。
对于消费者来说，最好的方案自然是能够兼顾油耗和性能，并且能够在全工况下都好用的方案，这也是车企的目标，但想做到并不容易。从目前市面上几个主流的方案看，比亚迪的单驱动电机单档DHT的DM-i方案很好的解决了油耗的问题，可高速性能有一定缺陷，长城和吉利的单驱动电机多挡DHT方案更好的做到了油耗和性能的兼顾，却仍存在换挡顿挫、低速油耗偏高等问题。
有没有更好的解决方案？荣威给出了一个新答案——DMH超级混动系统。这一混动系统由三大核心部分组成：1.5L混动专用发动机、双电机混动变速箱以及动力总成集成控制器。
混动专用发动机并不新鲜，但要想做好也有难度，荣威D7 DMH搭载的1.5L混动专用发动机采用了高滚流气道技术，热效率高达43%，处于行业领先水平，所以才能做到亏电油耗实测4.61L/100km的优异表现。
要知道同场比拼的车型可不都是一个尺寸和级别的车型，比如荣威D7 DMH、比亚迪汉DM-i、雅阁PHEV是B级车，而比亚迪秦PLUS DM-i、吉利银河L6是A级车，而荣威D7 DMH以B级车的尺寸和重量，居然做到了比A级插混车还要省油，足见其实力。
在这个方案中，最为核心和与众不同的是混动变速箱，相比上述几个品牌都采用的DHT变速箱，荣威采用了上汽自研的10速EDU变速箱，AMT换挡机构，档位多达10个。
从官方此前发布的资料来看，这款10速EDU变速箱采用了单驱动电机+单离合器的形式，发动机配备5档，电机配备2挡，可实现机械解耦，可独立换挡，达到10个不同速比档位。基于这一结构，在电机换挡时可以用发动机补偿扭矩、在发动机换挡时可以用电机补偿扭矩，通过这种巧妙的扭矩交互方式可以实现实际驾驶中无动力中断。
概括来说就是可以实现全工况下优秀的动力性、稳定工况下优秀的燃油经济性，以及绝大部分工况下优秀的驾驶平顺性。
然而，这一技术方案的问题是对于变速箱和整个混动系统的控制难度要求极高，这非常考验企业的技术实力，好在在这方面荣威经得起考验。
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