奔驰高管：EQS设计领先十年，所以用户“不买账”

近日，梅赛德斯-奔驰设计总监戈登·瓦格纳（Gorden Wagener）在接受外媒采访时直言，旗舰纯电轿车EQS“或许早来了10年”，因此其激进的水滴型外观尚未被主流消费者普遍接受。瓦格纳坦承，EQS从一开始就不是按照传统礼宾轿车的标准来设计，若当初将其定位为“未来派CLS或S级Coupé”，或许市场反响会截然不同。

EQS于2021年上市，肩负“电动时代S级”重任，却迟迟未能复制S级在豪华轿车市场的成功。尤其在中国，尽管终端价格腰斩，今年1月至5月累计销量仍不足200台。

而EQS的问题或许并非只出在外观上。宝马i7与7系设计基本一致，沿用了经典的三厢造型，优惠幅度更是比7系更大，但从国内销量来看，i7的销量仍然只有7系燃油车的十分之一。看似解决了设计难题，却依旧难撼燃油旗舰的地位。

国内品牌同样如此。蔚来ET7、ET9的市场表现远不如同级燃油车；刚上市的享界S9，也是依靠增程版车型销量才略有起色。

事实证明，在豪华车这一细分市场，电动化的浪潮迄今尚未真正掀起风暴。

对自动驾驶过于乐观

与其说EQS的设计早了10年，不如说它“赌”的是10年后自动驾驶真正落地的那一天。

为追求更低的风阻系数，EQS采用极致流线型车身，代价是3210mm的轴距却依然无法为后排乘客提供与S级相当的头部和腿部空间。根据笔者的亲身体验，EQS的后排空间并不比长轴C级车更加充盈。因此在十分重视后排乘坐空间的中国市场，仅这一条几乎就可以断定EQS的结局了。

奔驰的本意，是用“科技先锋”标签来弥补礼宾属性的缺失——L3级辅助驾驶量产上车。然而，几年过去，该系统依旧只在德国、美国极少数路段可选装使用，对天气与车速限制更多，自动驾驶距离真正普及还差很远。

同样的误判也发生在蔚来ET7上。蔚来创始人李斌曾在一次媒体沟通会上直言，在2020年做ET7产品定义时，对智能驾驶过于乐观，错误判断了“二排将很快失去意义”。这直接导致首发版本后排配置明显低于行政级预期。

意识到这一问题后，蔚来在2024年推出了ET7行政版，大幅提升二排座椅舒适度与娱乐配置；奔驰也在EQS年度改款时将最初选装的后排座椅电动调节、通风加热升级为全系标配，并在最新款车型上增加了“后排舒适增强套件”，以强化二排舒适体验。

而另一款电动旗舰——宝马i7则稍具优势。这款车在外观设计上与7系几乎没有差异，同时保留了后排舒适、行政配置并搭载31英寸后排悬浮影院屏，这也令i7在机场贵宾接驳与五星级酒店礼宾车的行列中频频露面。

可以说，过度押注自动驾驶、忽视传统豪华车核心场景，是不少纯电旗舰共同的定位失误。

电动化只能给豪华车带来问题？

从用户价值角度看，电动化带来的优势对豪华车主并非硬需求。

人们常说，一旦开过电动车便“回不去了”。电驱天生扭矩大、加速快、噪声低。然而，这更像是一种体验平权——豪华燃油车的这些体验本就十分出色。大排量发动机只需搭配轻混系统，便可实现出色的动力与灵敏响应；双层隔音玻璃、主动降噪与悬架液压隔振使NVH表现反倒胜过不少电动车。

至于节省油费这一点，更不是豪华车用户所关心的，他们更在意出行体验而非电费与油费的差异。

甚至在前不久国产豪车尊界上市时，许多网友都表示这款车的售价过于便宜了。因为在商务接待中，往往是7位数的豪车才能撑起接待方的“精神气场”。

智能化曾被视作电动车的“护城河”，但随着燃油车逐步更新电子电气架构，这道壁垒也将不复存在。宝马今年发布的全新一代智能电子电气架构，通过四台“超级大脑”控制整车，实现了车辆的智能化升级。而该电子电气架构将逐步覆盖宝马全系车型。

奥迪推出的PPC 豪华燃油平台也采用了与PPE豪华纯电平台相同的E3 1.2电子电气架构，在该架构的支持下，奥迪多款燃油车型也搭载了华为提供的辅助驾驶系统，大幅提升了智能化水平。

反观电动化的弱点，在豪华车的用车场景下显得更为突出。为降低风阻，提升续航表现，不少电动旗舰轿车都采用溜背或水滴造型，不可避免会压缩后排头部空间；底盘安置大电池又抬高了地板，使乘客坐姿偏高、腿部承托不足。

这种设计同时还影响了旗舰车型的外观形象。圆润的造型令车辆失去了传统行政轿车“四平八稳”的气度，在一些商务场合注定难担重任。

在补能方面，即便是最快的800V高压系统，也很难和加油速度相比较。如果赶上节假日出行，还将面对排队充电的问题。

综合来说，电动化不仅没能给豪华车带来更多亮点和全新体验，反而在舒适性、便利性和形象上不及燃油车。同时，由于电动车结构更简单，600匹电机与100匹电机的成本差价，远远比不上内燃机中V8和直列四缸的差价，因此电动车更是鲜有理由抬高自己的身价。

而市面上出现的增程或插混旗舰，看似兼顾里程与电驱体验，但本质上是造车新势力绕开发动机、变速箱技术限制的一种手段，对于传统豪华品牌来说意义有限，不仅会提高开发、制造成本，也很难为用户带来更多价值。

写在最后：

电动化时代最常被提及的关键词是“平权”——让更多人轻松拥有曾经高高在上的大马力、高性能与舒适体验。但这些，向来就是豪华车用户的日常：几十年前的旗舰轿车就已配备“冰箱、彩电、大沙发”，如今才在主流市场得到普及。

真正支撑豪华旗舰价值的，不只是动力参数与花哨的配置，而是三大底层能力：第一，体面的礼宾属性；第二，能够长时间稳定舒适运行的可靠性；第三，品牌赋予的社会价值。

从目前来看，电动化车型无法在这三点上提供更多增量，却在续航、补能与后排空间等关键问题上暴露出了新短板。

除非监管对传统内燃机采取更严苛的排放限制，或电池技术在能量密度与充电速度等方面上实现颠覆式突破，否则电动旗舰想跻身豪华车金字塔塔尖，仍需漫长的等待。