大众汽车集团在中国的第三家合资企业——备受瞩目的江淮大众在2018年推出了它的首款产品，E20X。经过了一年多的等待，这款车终于正式上市了。

直到现在，当这款车实实在在地来到我眼前，这种神秘感也没有完全消失——它看起来是不是有些似曾相识？为什么下线之后又过了这么久才被正式推向市场？它更像江淮还是更像大众呢？

根据E20X的车身尺寸和重量参数，我们不难找到它在江淮品牌中的基准车型。在其基础上，大众汽车集团参与了E20X的设计工作，让它的造型更加简约、时尚而精美。三角形的大灯和带有独特纹理的全封闭进气格栅交汇于一点，上下格栅、大灯与雾灯形成一个“X”形的总体格局。下部进气格栅与底盘装饰护板相结合，强调了它的SUV身份，但又并不夸张。前脸众多的“立体三角元素”塑造出具有雕塑感的型面，同时还能降低风阻，实现了设计与功能的统一。

在车身侧面，黑色的轮眉和侧包围展示着野性，而三角形尾窗和车身腰线的展开则让整个车侧不那么单调。E20X有趣的一点是，在后视镜等多处位置使用了“紫铜金”色点缀，灵感据说是来自于电动车依靠的铜导线。说到后视镜，它还集成了LED转向灯、电动调节、电加热、导水槽、双曲率镜面等功能，同时降低了风阻，又是一个设计与功能结合的例子。

E20X的尾部也很有特点，这里装有贯穿式光导纤维LED尾灯，它发出的光线绚丽而柔和，显得很有档次。而装在尾灯下方的车标同时也是行李厢盖开关，虽然说手感有些单薄，但这一功能“很大众”。

纵观这款车的车身，它的钣金接缝规整严密，车漆色泽纯正、光彩照人，制造质量似乎要比大多自主品牌同价位车型扎实一些。

那么在车内也是如此吗？可以说是的。E20X虽然有一个与我们熟悉的大众汽车完全不同的内饰设计，但是工艺很规整、装配牢固。实际上在驾驶室内，无论是仪表台还是门内板几乎都没有使用软性材料，但在灰黑双色为主，“紫铜金”为辅的巧妙色彩搭配下，不仅不显得廉价，还给人以颇为雅致的观感。本次试驾的高配车型还装有Alcantara面料和真皮拼接的运动座椅，优势我想就不必赘述了。

在三幅式多功能方向盘的后方是一块7英寸的数字仪表，尺寸虽然不大，但也能提供非常丰富的行驶信息。电子换挡杆采用了游艇操纵杆造型，而不是常见的旋钮式，使用起来其实更方便，因为这样更适合盲操作。

而对于一辆小型SUV来说，它的后排空间并不充裕是完全可以预期的，这主要体现在地板和车顶之间的垂直距离上，水平方向上的前后距离倒没有什么问题。SUV的高底盘加上地板下的电池组使地板抬高，但好消息是后排中间基本没有隆起，中间的那位乘客不必担心，何况他还是离车内空气净化器最近的一个。

大众问问智能系统大概是车内最能体现大众汽车血缘的一点了，这套系统除了常见的智能语音识别人机交互等功能外，还能对智能家居设备进行远程控制。另外，思皓Super App涵盖了娱乐、车联网、管家服务和增值服务四大方面，给车主带来了很大方便和乐趣。

话说回来，真正的方便和乐趣还是要来自于车的本质——行驶，E20X行驶起来又如何呢？在驱动方面，电动车之间的区别是远小于汽油车之间的区别的，这款车显然也具有和其它电动车相同的特点：低速扭矩充沛、加速时非常迅猛顺畅。稍微令人不解的是，E20X的标称最高车速仅为每小时102公里，实际大约能达到每小时107公里，之后动力就被限制住了，但此时它显然还有一定的富余加速能力。

幸好只有在高速公路上才用得着那么高的速度，E20X明显更加适应都市生活。它的方向盘手感轻盈，车速提高后会变得沉稳一些。底盘虽然在结构上与原准车型保持一致，但在大众汽车集团的帮助下，这款车的行驶质感相当不错，尤其是在高速直线行驶时的车身稳定性。对悬挂的调校也带有显著的大众风格，在高速转弯时对车身有充足的支撑，而当轧过减速带，就会有比较明显的弹跳了。

E20X目前分为心声版和不凡版，价格相差1万元，心声版只提供了两个安全气囊，也缺少不凡版的360度倒车影像、运动型镶拼座椅、无钥匙进入等功能，所以并不特别推荐。

至此，我们对江淮大众的首款车型已经有了大致的了解，至于它是更像江淮还是更像大众呢？我想，它还是最像思皓吧。