前几天在网上无意间刷到丰田bZ3的销量喜报，内容显示，丰田bZ3作为丰田全球首款纯电轿车，今年8月卖出了5836台，占据了整个bZ车系销量90%以上，而bZ3目前累计订单也达到了20000台，是一款实实在在的纯电爆款家轿！
看完这则消息，老王心中不免泛起了疑问？虽然bZ3这车一个月销量五千多台算不上特别好，但也足以称得上市面上的主流车型吧，那既然累计卖出了20000台，为什么在重庆的马路上我却几乎没有见到过呢？为了解开这一疑惑，我在网上继续搜索关于bZ3的信息，结果居然找到了不少近期bZ3成为巡游出租车的消息。
没错，看看上面几张图片，bZ3居然摇身一变成为了许多城市的出租车车型。这也是继bZ3成为网约车之后，丰田这款纯电轿车的又一销路。当然，这里并不是说bZ3成为出租车不好，毕竟出租车作为单日高使用频次，每年长距离行驶的车型，更加考验整车的耐久性。但今天老王想说的是，既然bZ3最初推出时是面向个人消费市场，但为什么最终却少有个人消费者选择这台车呢？
说到这里，就不得不说一次老王在成都打网约车打到bZ3的体验了。老实讲，bZ3这台车老王自己并没有开过，但就那次打过网约车的体验来说，这车如果要我自己掏钱买，我肯定不会选择它。首先，作为一台售价15-20万的纯电轿车，bZ3的内饰表现可以说是比较拉胯的。
尽管丰田在设计上使用了许多时髦的元素，但bZ3的内饰质感几乎只有几万元车的水平，特别是中控台、车门内衬材质的选择，清一色的黑色塑料材质进一步增加了廉价感。其次，bZ3内饰顶棚的材料也非常单薄，摸起来可以说毫无质感！如果说特斯拉Model 3的内饰是毛坯房的话，那bZ3的内饰就是还未完工的工地，就拿与售价10万的比亚迪秦PLUS比较都有很大的差距。
当然，如果说内饰质感并不能体现一台车的机械素质话，那么跑起来之后，bZ3的噪音绝对是整车最大的短板没有之一！坐在bZ3的后排，尽管可以感觉到这台车的后排座椅材质是比较柔软的，坐起来也挺舒服，但只要速度超过40公里每小时，bZ3这台车的车厢内部就无时无刻充斥着巨大的风噪和路噪。要知道，中国市场对于整车NVH表现有着全球最高的需求，十几万的国产轿车在这块也有极为优秀的表现。但反观bZ3的表现无疑是不及格的，甚至在一些路况下它的噪音表现还要比本田飞度更加糟糕，这不禁让人质疑这真的是一台行驶安静平顺的电动车吗？
所以，就单凭这两点来说，bZ3就注定无法成为普通家用消费者的主流选择。曾几何时，老王还在幻想，bZ3作为丰田出品的纯电动车，又有比亚迪技术的加持，那么在产品力表现上应该有着不俗的表现。但现实却是，在人人都能看得见的质感，以及人人都能感知的噪音控制上，bZ3甚至还比不过价格更便宜的卡罗拉，我也很难想象丰田在造国产bZ3时究竟是用怎样的标准在对待？又或者bZ3从产品立项之初莫非丰田就已经做好了把它用作出租车的打算？
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