混动+差速锁+方盒子造型，哈弗猛龙能火吗？

哈喽大家好！

前不久我们刚聊了越野风格的新车——捷途旅行者，哈弗的全新车型猛龙，就正式上市了。两款尺寸、风格非常接近，价格也有不少重叠的车型，几乎同时被推向市场。

16.58到18.38万，走方盒子越野风格的猛龙，定了一个和此前枭龙MAX相近的价格，枭龙和枭龙MAX上市后的表现都平平淡淡，猛龙是否能够扭转哈弗龙系列的颓势，成为越野风格的新爆款呢？

哈弗猛龙是台怎样的车？

聊捷途旅行者时，我曾说过考虑到造型、车体结构、四驱系统和定价，这是一款基本没有直接竞品的车。写这段话时我其实已经考虑到了即将上市的哈弗猛龙，因为虽然同为方盒子造型、且有价格重叠，但猛龙和旅行者，依然算不上直接竞品。

先说最重要的一点，猛龙和坦克300、500不同，它采用的是承载式车身，这决定了猛龙虽然外观很霸气、野性，但它不是一台硬派SUV，这也是猛龙和捷途旅行者最大的相似点。

但是在四驱系统上，哈弗猛龙和旅行者、以及基本上所有越野风格的SUV，都有明显区别。因为哈弗猛龙全系都是混合动力，走的是电动四驱的路线，但并不是纯粹的电四驱。而其电动四驱的基础——Hi4系统，目前也只有哈弗品牌一家在用。

这里有必要对长城的Hi4技术做一下区分：首先搭载Hi4技术的是枭龙MAX，其匹配的是1.5L自吸发动机，依靠前、后轴上的两个电机实现四驱，除此之外并没有其它机械性质的四驱结构。目标场景基本就是城市路面、或简单的烂路通行，四驱性能也只略强于两驱的城市SUV。

枭龙MAX之后，坦克500、400新能源采用了所谓的Hi4-T，其实不论混动系统还是四驱系统，Hi4-T和Hi4都没多大关系。Hi4-T采用的依然是硬派SUV传统的机械四驱，混动系统也只有前轴的一个驱动电机，本质上不过是给传统四驱SUV加上了电驱系统而已。

哈弗猛龙的Hi4系统，混动结构上和枭龙MAX相同，只是猛龙的发动机由1.5L自吸升级成了1.5T涡轮增压，除了公路上加速更猛，四驱系统并没有多少加强。不过和枭龙MAX不同的是，猛龙后轴可以选装一套机械式差速锁，而且是和二代大狗相同的牙嵌式，这就让猛龙的四驱潜力，和枭龙MAX拉开本质差距了。

除此之外，猛龙虽然没有非承载车身的底子，但它方正的造型，在接近角、离去角以及底盘离地间隙上，都明显优于普通的城市SUV。

整体来看，哈弗猛龙比城市SUV的越野潜力要强得多，但又和真正的硬派SUV存在显著差距。

至于尺寸，哈弗猛龙车身长度达到4.8米整，比坦克300、二代大狗、枭龙MAX以及捷途旅行者等车型，都要更长，但这很大程度上得益于尾门上的外挂式备胎。实际上猛龙2738mm的轴距，比上述几款车型都要短，在方盒子车型中，1822mm的高度也是最低的。

此外，猛龙的前后保险杠、轮眉的造型都不算很夸张，车侧也没有硬派SUV常见的脚踏板，看起来的观感并不算特别大。整体考虑尺寸和空间，哈弗猛龙基本是一台标准的紧凑级SUV。

哈弗猛龙有哪些优缺点？

介绍完基本定位后，我们再来系统地盘一下哈弗猛龙具体的亮点和短板。

亮点1：方盒子造型，越野式拉风

和同价位的城市SUV相比，哈弗猛龙第一大卖点无疑就是方头方脑的粗犷外观。它的造型能分别看到“狗系列”和“坦克系列”的影子，但又各有不同，算是以方盒子造型的风格，在城市SUV和硬派SUV之间，取得了一个新的平衡点。

至于内饰，猛龙基本上是把二代大狗的设计搬过来了，再考虑到两款车都采用了牙嵌式后差速锁，足以看出它们之间的密切关联。

亮点2：越野性能远强于城市SUV

采用承载式车身结构的猛龙，越野性能不能和硬派SUV比，而和城市SUV相比，猛龙的越野性能和潜力，就要强得多了。

24°的接近角、30°的离去角，空载离地间隙200mm，涉水高度560mm，这些基本参数应对极限路况有点困难，但如果不去刻意“创造困难”的话，配合后轴的机械差速锁，哈弗猛龙基本能应对野外绝大多数恶劣路况。对于普通消费者来说，自驾游可以到达的目的地要比普通城市SUV更多。

亮点3：系统功率达384马力

公路、越野动力充足

采用1.5L自吸发动机的枭龙MAX，0-100km/h就是成绩就做到了6.8秒，而采用1.5T发动机的猛龙，则直接做到了6秒整，综合384马力的最大功率，比同价位的比亚迪宋PLUS DM-i要强一大截。

而和越野风格的竞品相比，前脚上市的捷途旅行者，高配采用的是2.0T发动机，254马力的参数在城市SUV中相当出色，但是对比猛龙就逊色不少。这样的动力优势，对于高难度的越野路况也会有帮助。

亮点4：全系混合，油耗有优势

目前20万元内的越野风格SUV中，造型拉风、越野性能够强的旅行者，纯燃油的动力、大风阻造型以及沉重的车身和四驱系统，预计油耗成本会比城市SUV高不少。而采用混动系统的车型，二代大狗是典型，但只有粗犷的外壳，实际上只有两驱。

而基于Hi4电四驱系统的猛龙，就同时兼顾了混动、四驱和拉风的外观，单论四驱、外观和混动系统的效率，猛龙都不是最好的，它的油耗水平预计也会比宋PLUS DM-i这样的城市混动SUV高一截，但是在越野风SUV的圈子里，它就是目前日常使用成本最低的一款。

猛龙有两个纯电续航版本，分别为102公里和145公里（NEDC工况），基本看齐宋PLUS DM-i。考虑到它的风阻和超过2吨的车重，猛龙馈电油耗或许并不会比纯燃油的城市SUV要低，但日常通勤它可以采用纯电，对比动辄百公里十几升油耗的燃油越野SUV，每年能省下来的油耗成本就非常可观了。

以上是猛龙的主要亮点，但换个角度的话，我们我们也能看到一些缺点。

缺点1：硬派造型不够极致

承载式车身+方盒造型，哈弗猛龙的思路和捷途旅行者不谋而合，但是具体对比的话，猛龙外观的“野味儿”其实是要弱一些的。一方面旅行者的离地间隙比猛龙更高，越野基本参数更好，另一方面旅行者的保险杠、轮眉、车侧脚踏板、车顶行李架，以及各种细节的越野套件，都比猛龙要丰富。

说得再直白点，猛龙造型给人的印象主要是粗犷，但少了一些时尚和精致，给人的观感就是一台20万元以内的SUV。

而旅行者凹出来的越野造型，就明显更极致些，而且走的并不是单纯的粗犷路线，而是加入了很多时尚精致的元素，以至于不看品牌的话，远看颇有些豪华硬派SUV的观感。这方面，猛龙的设计就稍显保守了。

缺点2：价格门槛偏高

单论四驱版本的话，猛龙和旅行者的价格门槛是接近的，但是因为有两驱版本，旅行者整体门槛只有不到14万元，远低于猛龙的16.58万。事实上，猛龙的主销价位不但比旅行者高一大截，相比同级别的混动城市SUV，也高了不少。

当然，猛龙全系采用混动系统，是它相比旅行者的优势，不过在价格相近的情况下，猛龙的各类配置要少很多，例如旅行者上的电吸尾门、车侧脚踏板、220V电源输出、座椅按摩、多色氛围灯，在猛龙上全部缺失，座椅通风、品牌音响等配置，猛龙还要额外选装。

以上就是哈弗猛龙的主要优缺点，那么这样一款车，有没有成为爆款的可能呢？

哈弗猛龙能成爆款吗？

截至目前，长城旗下的坦克系列和狗系列车型，都取得了不错的表现，但走混动路线的龙系列，目前枭龙、枭龙MAX销量都很一般。实际上，近两年长城旗下表现较好的新车，基本都是和越野性能、或越野造型相关。

如今猛龙走方盒子路线，本身就具备了一个可能成为爆款的元素，目前30万元以内价位里，比较成功的越野风格的SUV，基本上都是长城旗下的产品。其中坦克300虽然是硬派SUV，但主要客户并不是传统的越野爱好者，而是此前更多关注城市SUV的普通人，而他们看中的，可能仅仅就是个性、拉风的外观。

如今猛龙牺牲了极限的越野性能，保留了类似坦克300的越野气质，又以混动系统减轻了人们对越野SUV高油耗的担忧，这就可能让更多感兴趣、却有顾虑的群体，能够成为它的潜在客户。从这个角度来讲，猛龙的客户群体，要比坦克300更加广泛。

不过，这个新的类别已经不再是一片缺乏竞争的空白，仅仅猛龙和捷途旅行者这两款车型，就让我们感受到了强烈的内卷气息。如果它们都能成为新的爆款，那么20万元内方盒子类型的SUV，马上就会成为一片红海。

对哈弗猛龙这款车，大家觉得怎么样呢？