在国内豪华车市场，雷克萨斯一直是一个特殊的存在，当众多豪华品牌都在国内投产的时候，雷克萨斯始终坚持进口；当其他二线豪华品牌纷纷打起价格战，只有雷克萨斯不仅不优惠，而且长期加价销售。尤其像雷克萨斯ES这样的入门车型，当初加价幅度也在4万以上，甚至有些经销商，完全不接受指导价，在新车展位上将ES的价格直接改成了加价之后的价格，可以说“嚣张”之极了。
不过尽管如此，在很长一段时间里，雷克萨斯都是二线豪华品牌里，销量最为坚挺的一个，总有一些消费者，看中了雷克萨斯的某些特质，选择加价购买雷克萨斯的产品，这让雷克萨斯及其经销商更加笃定了继续加价销售的信心，表示：市场反应良好！直到时间进入2022年，雷克萨斯销量持续下滑，尤其是当家车型雷克萨斯ES，销量过万的情况越来越少，最少的时候，月销量甚至不过6000辆，可以说，对于雷克萨斯来说，是一个很大的冲击。
不过，对于雷克萨斯或者丰田这种全球品牌，审时度势是必备的技能，既然因为一线豪华品牌降价，国产中高端新能源汽车迅速削弱了雷克萨斯的产品优势，那么选择降价就是必然要走的一条路了。于是在经历了降价之后，9月份，雷克萨斯ES的销量来到了10644辆，销量再次过万，不仅证实了没有卖不出去的车，只有不合适的价格，还证明了，雷克萨斯的品牌影响力，还是行！
目前在市场上，雷克萨斯ES的普遍优惠在4万元左右，相比于当年加价四五万，可能说里外里便宜了八九万，当然也有一些店面宣称可以优惠到七八万，但是优惠七八万，各种费用、贷款的利息会很高，本质上是不划算的，所以很少有消费者选择这样的方案。但是优惠4万元，基本上属于一个通用行情，我们打电话咨询当地经销商，也得到了肯定答复，也就是说，起售价已经到了25—26万元左右。
事实上，很多小伙伴都会有一个疑问，那就是雷克萨斯ES的购买价值到底是什么？尤其是销量占多数的入门级别ES200，加速缓慢，原来的价格也不低，没有混动加持，油耗也没有多友好。首先，就算是入门级车型，它也是一辆雷克萨斯，市场上还是有很多只追求品牌，对其他方面不甚关注的消费者，这是一个很重要的点。而且作为丰田旗下的豪华品牌，雷克萨斯相当于拥有比丰田更好的可靠性口碑，同时还有进口身份加持。所以在这两种因素的叠加之下，很多对性能、配置要求不高的消费者，自然就会选择雷克萨斯ES，甚至是ES200。
而至于雷克萨斯ES的加价之路为何戛然而止，其实到底也非常简单，一是一线豪华品牌的大幅度降价，随着国内市场环境的变化，尤其是出现了特斯拉、理想、蔚来这样的中高端新能源品牌之后，对于整个豪华车市场都是有冲击的。但是一线豪华品牌，因为夯实的品牌基础，消费者的购买“惯性”还是比较强的，所以面对新能源汽车，这几年一线豪华品牌选择继续增加终端优惠，这对于雷克萨斯、凯迪拉克等二线豪华品牌，相当于在价格和品牌都没有优势了。
而上述这些中高端新能源汽车品牌，对于雷克萨斯这样的品牌来说，更是降维打击一般的存在，这些中高端新能源汽车品牌的产品，至少拥有高性能、高智能化、高配置，这三个优势，基本上就是雷克萨斯的“命门”，因为在这三个层面，雷克萨斯的表现令人不甚满意。所以当这些新能源汽车品牌出现，并且开始抢占中高端市场的时候，雷克萨斯这种名声大，但产品实力并不强，关键还加价的品牌，自然处境就比较尴尬了。
所以现在，当雷克萨斯开始放下傲慢，为ES这样的车型开出四万的优惠时，还是有很多消费者愿意“捧场”的。当然雷克萨斯ES从加价四五万到优惠四万，也说明了一个问题，在国内市场，没有一个品牌可以长盛不衰，任何一个品牌，任何一款产品，都是可以迅速被替代的。
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