灵犀混动系统、神炼电池、首款轿车，五菱技术发布会有什么看点

10月16日，上汽通用五菱技术进化日在上海开幕。以“信赖向前”为主题，五菱正式发布了“五菱灵犀混动”、“神炼电池”两大自研核心技术。同时，基于全新原生新能源架构打造的五菱首款超A级家轿五菱星光正式亮相。

多年来五菱在新能源领域累计投入近20亿元，打造全新原生新能源架构。此次技术进化日也是五菱首次分享新能源造车理念，并展示五菱在新能源领域的最新技术成果——五菱星光。

五菱展示的两大技术进化中，五菱灵犀混动由“混动专用发动机”、“电磁式DHT”、“电驱系统”和“混动专用电池”等硬件构成。在能耗方面，五菱灵犀混动配备1.5升混动发动机，实现43.2%热效率，发电功率覆盖8千瓦-60千瓦。同时，五菱灵犀混动电机，最高效率达到96.8%，系统效率85%以上的区间占比大于85%。即使市区堵车或长途高速，电机始终保持高效率，获得了中汽研高效电驱A级认证。

五菱灵犀混动电控最高效率达到98.8％，五菱对于电控效率的极致追求深入到半导体领域，在最新一代IGBT高功率芯片和OreoPACK双面散热塑封技术加持下，电控系统缩减体积2/3的同时，减少热阻损耗25%，实现极致降能耗。此外，还通过智能能量回收技术，能量回收率做到了30%。

在平顺性方面，五菱全球首创电磁式DHT传动系统，0.1秒急速响应，并且通过智能软件开发和标定，以及进气压力传感器和惯导系统的智能识别，适应平原、高原、坡度、平路、山路等不同工况，真正达到“丝滑平顺”的驾驶体验。

五菱从电芯到电池，建立了一套远超国标的安全设计体系和产品认证体系。神炼电池正是基于此超高标准体系下打造的安全电池。五菱首创电芯“问顶技术”，确保了电芯不短路、不泄露、不析锂、不起火，极大提升了电芯的本征安全。在业内视为珠穆朗玛峰的针刺实验上，五菱神炼电芯即使刺穿三分之一，依旧能正常循环。

在系统安全设计上，五菱独创多功能一体化结构技术（MUST-Multifunctional Unitized Structure Technology），形成三横六纵的高稳定电池结构，面对托底磕碰、雨季涉水、坏路可靠耐久等场景，防撞吸能，轻松应对。

此外，车端搭载了五菱自研的智能电池管理BMS系统，能做到全天候、全生命周期秒级电池安全巡检，再结合云端AI-BMS系统，让神炼电池系统实现240余项电池安全监管，80余项故障预警，且电池健康寿命监测精度≤3%。

每一块神炼电池的诞生，更经过层层严选，在最关键的电芯生产环节，万级洁净度管控的车间内，设备内洁净度要求高达百级；81道工序，3000+过程控制项，全制程全生命周期精确追溯；电池整包更历经超过2000项台架测试，490多项整车验证。

本次亮相的五菱星光，是五菱的首款超A级新能源家轿，更是搭载五菱灵犀混动和神炼电池等最新新能源技术的车型。五菱以新设计，新思维，新动力，新平台，新制造打造新能源家轿，星光基于五菱全新原生新能源架构打造，能够兼容插电混动和纯电两种动力单元，同时车身安全强度、电池及乘员舱防护、车内空间利用率、整车轻量化及能耗表现，都具备显著优势，重新定义了A级新能源家轿，带给用户“一部到位”的信赖之选。

五菱星光采用“星翼美学”设计理念，通过流线身姿融合光影的魅力变幻，以展翼式前格栅，星彩灯组勾勒前脸造型，全LED自动大灯，与星环尾灯遥相呼应。从侧面看，短前悬、长后悬的豪华车比例，俯冲姿态和溜背造型一气呵成，大气动感。

在空间上，五菱星光突破了传统A级家轿的尺寸，轴距2800毫米，长4835毫米、宽1860毫米、高1515毫米，给用户带来B级车的享受。值得一提的是，星光的溜背设计从C柱后端开始，给后排头部空间留下足够余地，兼具了美学与空间的实用性。

在超越同级的大空间下，五菱星光通过超高效的五菱灵犀混动系统、超高的电驱效率、超低6‰滚阻静音轮胎，以及在全新新能源架构上整车的轻量化，实现了堪称跑车级别的0.228cd超低风阻，WLTC标准综合油耗低至百公里3.98升，NEDC标准油耗百公里3.7升。五菱星光将于今年11月下旬正式上市。

此次五菱推出全新的五菱灵犀混动和神炼电池，以全新原生新能源架构打造五菱首款超A级家轿星光，展现出以往神车外在烙印之下，深厚的内功，并为市场和用户带来可信赖的新选择。