探店实拍｜除了电四驱，哈弗猛龙还有什么值得可看？

在国内，越野车是一种知道的人很多，但买的人很少的车型。因为越野车在我们日常生活里，可以体验到它的优势地方并不多，反而越野车具备的硬核能力，在城市通勤时，缺点通通被放大，如油耗高、舒适性不足等。

难道就没有一款越野SUV，保证燃油经济性和保证行驶舒适性吗？答案似乎是否定的。因为近年长城想到了把越野与新能源关联在一起，前后发布了坦克400 Hi4-T，以及猛龙等电四驱车型。如果说前段时间我试驾的坦克400 Hi4-T偏重深度越野的话，那么，我近日探店的哈弗猛龙，它的定位则是在试探消费者对轻越野SUV的接受程度。

很多人买越野车，其实并不是为了真正的越野，而是为了更加从容地去走一些烂路，又或者只是单纯喜欢它的硬派范而已。所以，你会看到猛龙的外观，还是以“方盒子“造型来设计，这也是最为经典的，也是最能代表“硬派”的设计。

此外，说到越野，我认为最重要的就是它的通过性，而从猛龙的通过性参数来看，接近角24°、离去角30°、纵向通过角19°、满载最小离地间隙170mm，空载最小离地间隙200mm、涉水深度560mm、最大爬坡角度60%，并没有做到极致，但比很多城市SUV好，所以这也是说它定位是轻越野SUV的原因之一。

说实话，猛龙内部的设计既有硬派越野的风格，也具备科技感，例如12.3英寸全液晶仪表+ 14.6英寸中控大屏提供了不错的科技氛围。

同时，哈弗猛龙也保留了诸多的物理按键，这对于在户外驾驶时，能提升盲操的便捷性。

细节方面，猛龙在副驾驶前方还配备了固定式扶手，挡杆位置的碳纤维饰板以及长型空调出风口，让车内增添了几分个性。就内饰而言，结合猛龙的定位，对于喜欢越野车的朋友来说，我认为新车的表现基本挑不出毛病。

还有在中控台最前方，还设计了一个最高可支持50W的无线充电面板，并且具备散热功能，所以不用担心充电过热的问题。

值得一说的是，我还特别体验了哈弗自研的高保真音响，共搭载了10扬声器（4个高音、4个低音、1个中置、1个重低音），音质我觉得还可以的。据官方介绍，这套音响除了静态时可以通过声场来切换最佳的听音位，在动态时，它还可以实现音随车速，通过采集车辆速度信号与算法可实现车内媒体声音等增益。如果大家感兴趣的话，可以去试一下。

猛龙的车机系统也值得一说，其采用了新一代咖啡智能座舱系统Coffee OS 2系统，它的一大亮点就是语音交互功能和响应速度。经过简单的体验，无论是系统流畅度、智能化功能上，Coffee OS 2系统均能满足我的需求。此外，该系统还具有多音区控制、跨音区对话，比如主驾说打开车窗，副驾驶说我也要，此时副驾车窗也会被打开。

座椅方面，猛龙的前排座椅填充物比较柔软且充足，尤其左右两侧腰部的承托很到位，具备通风功能。而后排座椅的靠背角度设置得比较舒适，得益于2738mm的轴距，后排腿部空间足够宽敞，加上纯平的地台，当后排三位乘客乘坐时，不会出现舒适性打折的情况。

至于后备箱的空间表现，得益于平直的车身线条，猛龙的后备箱十分规整，常规容积为586L，如果后排座椅放倒，最大空间可拓展至1404L，美中不足在于后备箱离地间距偏高，不过，实用性还好。

动力部分，猛龙搭载全新智能四驱电混技术Hi4，由全新一代高热效1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成。其中猛龙Hi4 102车型的电池包容量为19.09kWh，系统综合功率278kW，综合扭矩750N·m，馈电油耗5.98L/100km，NEDC纯电续航102km，快充功率峰值33kW；Hi4 145电池容量为27.54kWh，系统综合功率282kW、综合扭矩750N·m，馈电油耗6.09L/100km，NEDC纯电续航145km，快充功率峰值41kW。

当然，你就别期待猛龙的四驱能像硬派越野的那样，能克服高难度的路况，即便它能加装后桥差速锁。但不管怎样，其搭载的智能四驱电混技术Hi4，用双电机实现混动四驱，不仅解决了传统燃油越野车能耗高，动力响应性差的问题，还顺带解决了如今市面主流混动四驱系统成本居高不下的难题。

我在探店时听销售说，大部分用户会选择猛龙Hi4 102探索版，即它的中配车型，主打是配置均衡；其次就是顶配Hi4 145探索版，大电池、L2智能辅助驾驶以及各类舒适配置的成本是大于2万元的差价。但如果动手能力强的，我建议可以考虑Hi4 102探界版，既可以选择官方的选装包，也可以根据自己意愿进行改装，玩法多样化。对此，你怎么呢？