随着新能源市场日渐成熟，各家新势力品牌经过一段时间的打磨和历练，如今已经初具雏形，在插混，增程和纯电三个细分领域各自精进，而这其中增程式混合动力作为全盘继承电驱性能优势，同时解决了里程焦虑问题的整合方案，最具市场潜力，也是此次试驾的深蓝S7潜心钻研的方向。
相对于插混方案，全域无感增程的深蓝S7同时具备堪比纯电车型安静和舒适的驾乘体验，以及插混车型的零焦虑和超长续航，这让它获得了在细分市场中脱颖而出的底气。能够做到这一点，得益于深蓝S7的增程器采用的NVH智能平衡策略、发动机无感启动策略以及全工况低扭振结构设计，从电驱到操控，从操控到乘坐，行车中增程器无感启停、隐声运行，实现了深蓝S7行进间启动增程系统车内噪音突变≤1.3dB的优异成绩。
实际驾驶中无论是高速还是低速，都能感受到安静舒适的驾乘体验，基本感受不到增程器的介入，后驱单电机的动力输出非常丝滑，具备175千瓦的动力储备，和320牛·米的最大扭矩输出，电门踏板的标定也足够细腻，结合深蓝S7舒适取向的悬架调校和略带旷量的转向手感，整体风格非常适合国内路况和驾驶员的用车习惯。
与此同时，作为一台新能源车型，超级增程技术也为深蓝S7带来了出色的续航表现，原力超集电驱系统具备95%的天花板级电驱总成最高效率，而智能增程器也达到了1L≈3.3kWh电（约等于行驶 25km）的超强效能，二者相辅相成使得深蓝S7的官方百公里馈电油耗可以低至4.95升（CLTC），综合油耗低至百公里0.63升（CLTC），无惧里程焦虑的同时，更是提供了至高200公里的纯电续航（CLTC），真正做到了日常通勤与长途旅行两手抓。
而在这一切之上承载着用户的，是深蓝S7独特的前排双零重力按摩座椅，其具备4向电动腿托、主驾16向、副驾14向电动调节、8点式按摩功能，可120°躺平（心脏与膝盖处于同一水平线，最佳位置），解决用户行车或停车休息舒适性问题。副驾一侧与之相配合的则是12.3英寸副驾超感智慧屏，其不但可以与座椅联动，提供0-135°超大角度旋转与丰富的多媒体应用体验，同时也并没有失去传统遮阳板的功能，具备单独开启的能力，十分人性化。
智能化浪潮下深蓝S7在人车交互和车机系统的打造上也颇具亮点，基于8155芯片的Deepal OS系统，具备流畅的操作体验，独特的15.6英寸向日葵，能够向左右两侧偏转，以满足主驾驶或副驾驶不同的观看角度。与此同时基于全新的电气化总线设计，整套车机支持全域OTA能力，能够通过软件迭代持续优化整车软硬件层面的使用体验。而得益于强大车机算力而衍生出的3D全息人脸识别、AR-HUD、智能手势互动、智能场景识别等交互功能，也为深蓝S7丰富了羽翼。
新能源汽车市场的竞争已逐渐进入下半程，各家在卷渠道、卷营销的同时，产品的迭代也在不断加速，如何在强手林立的市场中找到属于自己的生存之道，深蓝S7做出了一个很好的范例，选择增程式混合动力这一最具实用性的技术方向，而后集中力量消除增程器使用痛点，同时在消费者最关注的智能化配置层面完成创新，这样的产品在市场中脱颖而出顺利成章，9月份深蓝汽车17370台付量也印证了这一点。
吉利“收购”极氪，“风筝收线”打造更抗风险的未来
奇瑞威麟产品战略解码：全球化视角下的新能源皮卡破局之道
在全球汽车产业变革的浪潮中，中国车市犹如一片充满活力与挑战的竞技场。各家车企在这片战场上激烈厮杀，不仅比拼产品竞争力、市场份额，更在财务健康状况上展开一场无声的较量。那么，将中国车企与国际车企的财务表现放在一起审视，究竟谁能在这场“财务马拉松”中跑得更稳、更持久呢？ &......
丰田与中国五矿、明和产业成立合资公司
看起来很有科技感，用起来一点不方便。
在全球汽车产业格局重塑的关键时期，财务健康状况成为了衡量车企竞争力的重要标尺。国际车企与中国车企在财务赛道上展开了激烈角逐，而深入剖析它们的财务数据，能让我们洞察到中国车企在全球车市中脱颖而出的独特优势。 资产负债率：中国车企的稳健底色 汽车行业是一个资本密集型行业，......
合资公司成立仪式在长沙举行，丰田中国董事长上田达郎、长沙矿冶院党委书记兼董事长卓晓军、五矿新能源总经理兼党委副书记张臻、明和产业社长吉田毅等各方代表共同出席并致辞。这一合作标志着中日企业在新能源产业链闭环建设上迈出实质性步伐。
高负债≠高风险，比亚迪负债，其实是高速发展的佐证
赵心童夺冠，成为海狮07 EV车主，比亚迪为何备受名人青睐？
最近国内外车企2024年的财报数据相继出炉了，咋一看，好多车企的负债数字看着都吓人。那么为啥车企都爱“背债”呢？因为车企的规模越大、营收越高，就越需要“借钱搞事”，自然其总负债也就高了。都说外行看热闹，内行看门道，别一听负债高就觉得这家车企要玩不转了，重点要看这些车企借的什么钱，......
星愿销量增长解码：何以成为A0级市场“黑马”？
近期，国内外上市车企迎来财报季，2024年报和2025一季报相继出炉。在经济上行压力之下，资产负债率这一关键指标，成为衡量车企财务健康的焦点。汽车产业重资产、长周期的特性，决定了前期需投入巨额资金，回报却相对缓慢，也使得高负债率成为行业普遍现象。
对话 | 石柏涛再回中国：奥迪布局产品大年携两家合资伙伴共同应对在华挑战
吉利银河星耀8上市：以“高价值”重塑中高端混动市场格局
不讲伪情怀，只造真武器！全尺寸火星9越野刀锋版实力破局
终于被莲花找到小米的把柄了！
当前汽车产业正处于电动化投入高峰期，高负债≠高风险。真正考验企业的，是能否将债务转化为技术壁垒和市场份额。当国际车企深陷借钱扩张循环时，中国车企正探索出一条规模与质量平衡的发展路径，这或将成为下半场竞争的关键筹码。
2024年全球车企财报陆续出炉，资产负债率成为焦点。数据显示，国际巨头如丰田、大众总负债均超万亿元，甚至超过同期营收，而国内车企如比亚迪、吉利等负债率显著下降。
近期，全球车企财报季落幕，高负债成为行业共性，但中外车企呈现不同态势。我们都知道总负债与企业规模和营收相关，从 2024 年财报看，国际汽车巨头和国内头部车企资产负债率大多超 60% 。不过，国内头部车企负债率下降明显，比亚迪近半年降幅近 7 个百分点，有望降至 “6” 字头。
工信部将整顿“隐藏式车门把手”，与安全相比风阻不值一提
京公网安备 11010102004670号