在燃油车时代，我们测评车型的时候，动力的优劣以及各自的输出特点，是经常被提及的。举个例子，就算是一些同级别车型，也会有2.0T、2.5L等不同动力区分，不但加速水准不一样，实际开起来也是完全不同的。
在新能源车时代，同级别车型在动力上的差距，被进一步缩小，各个车型NVH水平也越来越接近了，毕竟纯电行驶发动机没噪音了嘛。不过，同级别不同车型，在底盘和操控方面的区别，则进一步被放大化了。比如在前几天，我就分别试驾了新岚图FREE和新问界M7两台新能源SUV，两者给我的操控感觉，是完全不同的。
上面提过，在新能源车时代，各个车型在动力上的差距已经很小了，只要厂家舍得下本，都能达到非常棒的加速效果。我试驾的新问界M7为五座四驱PLUS版，它的百公里加速能力为4.8秒。新岚图FREE入门即顶配，百公里加速也是4.8秒。两台车的动力表现，其实完全可以并到一块来说。
起步方面，因为两台车都是四驱版本，所以加速时候是非常稳健的，即使是全油门启动，也丝毫没有打滑的情况。不过，如果你的车内还有其他乘客，那还是温柔一点开吧，因为两台车的起步都太猛了！
新岚图FREE的动力达到了490匹，新问界M7的四驱版本，也有449匹的动力输出，两台车的动力都足够强了。不过，如果在“鸡蛋里挑骨头”，新岚图FREE相比于新问界M7四驱版多出来的41匹马力，在后段的动力储备上还是更强一些的。如果你经常跑长途，动力更足的新岚图FREE要大一些。
在操控层面，两台车呈现出来了截然不同的风格，根本原因是两者在底盘的结构、配置上，有较大的差别。由于采用了铝合金材质的双叉臂悬架，新岚图FREE开上去非常顺手，完全没有开一台中大型SUV的感觉。转向手感非常精准，底盘响应很积极。即使突然高速变道，悬挂支撑性与底盘紧凑感，会让新岚图FREE拥有同级别一流的操控。
此外，由于新岚图FREE还配备了同级别少见的上下可调空气悬挂，无论是驾驶的质感，还是乘坐的舒适性，都达到了一台豪华车的水准。悬挂升高之后，在市区上个路牙石很方便，也能进行一定的轻度越野，规避了底盘电池包被剐蹭的风险。
新问界M7的前悬采用了麦弗逊式，并且没有空气悬挂的加持，这让它的操控水准和驾乘高级感大打折扣。尤其是在激烈驾驶的时候，底盘给人一种上限不高，并且有时候会出现拉不住车身的感觉，很影响驾驶员的信心。而且整个底盘的响应性和敏捷性，也是不如新岚图FREE的。
好在凭借着不错的调校能力，新问界M7的整车舒适度还是不错的，满足家用也没有什么太大的问题。虽然没有空气悬挂，但是新问界M7的软硬可调悬架，还是能让驾乘人员感受出差异的，同时也能为整车的舒适性加一些分数。
经过了我比较深度的试驾之后，新岚图FREE和新问界M7两台车的操控风格，呈现出截然不同的特点。简单地说，新岚图FREE由于在底盘方面配置更高，整车开起来更加运动，也更富有驾驶乐趣。新问界M7驾驶风格比较中庸，而且因为悬架形式一般，不得不向舒适性妥协。如果你更热衷于驾驶，对驾驶乐趣和行车品质有一定追求，我个人更推荐新岚图FREE。#岚图FREE#
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