领克CMA Evo吉利银河的e-CMA，有很多相似之处，都是吉利对沃尔沃完全吃透之后，进行的一次自主迭代，整个思路还是非常北欧，至于两者怎么做区分，可以参考MQB的大众高尔夫和奥迪A3。
网上说的沃尔沃把吉利掏空了，实际上是说反了。后面吉利SPA也能改，沃尔沃也开始用吉利PMA了。
以领克CMA Evo为例，中方团队掌握了更多的主动权之后，进行了几方面的升级，第一是尺寸，以前CMA平台无论是领克01还是05，都是紧凑级别、偏运动属性的车，可以看出欧洲团队的偏好。而CMA Evo对尺寸做了拓展，做到了领克08这个级别，往上还能将轴距做到2900mm，更大空间，更舒适的驾驶风格，这些都是中国消费者喜欢的。领克08觉得不太好的点是方向盘，仪表盘面积把很多方向盘搞的又大又异形。
重新设计了后副车架，安装P4电机，新能源的重量化，加强了15%的悬架。原本以为这台车可以做不错的纯电，到现场看了下，电池容量有限，似乎最大也就60度电池，油箱位置固定(安全考虑)，也就变成了混动专属架构。
CMA Evo是一个专门为插混系统打造的架构，而不是纯电和插混兼而有之，其中的例证是油箱，CMA Evo在电池的后面还放置了一个油箱，位置是固定的，意味着电池不能做太大，60度已经是上限，同时油箱和电池是同一框架内进行保护的，确保了安全性。
CMA Evo还是高低两种坐姿，通过调整底座高度来实现。因为电池布置在中间、后桥有一个P4电机，重量更大了，CMA Evo的底盘也要重新设计，强度提升了15%，前悬有三级缓冲结构，保证碰撞发生的时候电池不会发生形变。
值得注意的是，1.5T发动机和3DHT已经将CMA Evo车宽做到了一个极限，领克在这个平台最大车型也就是领克08这个级别的，之后推出的定位更高的车型，都会从SPA和PMA上面去做了。至于吉利银河，除了L6和L7之外，还会推出一个定位更低的新能源车架构，比如说BMA的新能源架构，降低成本，降低售价，直接竞争比亚迪秦、启源A05这样的产品。
如此一来，吉利进入新能源时代的整个规划，就变得十分清晰了。
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