预算不到20万，买插混轿车！零跑C01增程/比亚迪汉DM-i怎么选？

文/磊磊

B级轿车，这是中国汽车品牌已然攻克的城堡，这座城堡的攻克，并非一场油车VS油车之间硬碰硬的对撼，而是新能源换道超车的成功。毕竟曾经的油车世代，中国品牌只能依靠价格、配置这些常规套路，与国外豪强展开战斗。但在电车时代，中国品牌却能通过智能化、动力质感的全方位优势，吸引消费者们的瞩目。

我们选择的出战车款是官方指导价18.98万元的比亚迪汉DM-i 冠军版 121KM 精英型与官方指导价16.98万元的零跑C01增程 316 智享版。

动力维度

当前，增程式架构车型和以比亚迪DM-i为代表的PHEV插电式超混车最核心，也最巨大的不同点是。因为增程式车款无需在油电匹配这件事上做出机械布置，并付出调校设定维度的软性成本，所以在尺寸大小、智能舒适配置等外部条件大致拉平之后，增程式车型的电池度数相比插混车型，明显是会大出许多。

就像零跑C01增程版车型300km+的纯电续航，就能保证你就算没有私人充电桩，完全依赖公共补能体系，也能在绝绝绝大多数使用情境中“用油开车”。

而插混车型增加在机械传动部分的成本，却又在电池成本这块儿给还了回来，比如参与今天这场比拼的比亚迪汉DM-i，它虽然价位相比零跑贵出两万元，电池电量与纯电续航里程，却在相当明显的劣势（18度电池/43度电池、121km/316km）。所以这也为这两款车型确定了各自的市场人群与实际客群。

至于DM-i架构可以直驱，所以更省油这件事，我倒觉得不该作为选车过程中的考量。首先，零跑300+的续航和当前（2023年底）公共补能网络的密集程度，和广大续航200之内理想车主的实际用车历程，已经说明了对于这款车来说，动用增程器就是一个小之又小的概率。其次，增程车就算边充电边往前跑，也不是一件耗能多么巨大的事情，边充边跑的没电增程，相比起没电直驱的DM-i，油耗方面多出的那一星半点，也完全不值得进入消费者的考量。

操控驾驶

我倒觉得，在20万以下，这两款车在操控上的差异，倒也挺小的（毕竟这个价位的汉DM-i，还享受不到FSD悬挂这样的妙物）。

只是高速直线行驶过程中，比亚迪汉DM-i隐约有些欧系车那种坚实安稳的感觉；并且，通过方向盘座椅传递给驾驶者的车身刚度与一体感，相比零跑也明显更强出一些些。而零跑C01整体倒也没那么差（和松懈、松散这些词汇，完全扯不上任何关联），只是相比起比亚迪，整体驾驶动态，来得没有那么高级。

空间及乘坐舒适性

关于这点，我们还是先用“一图胜千言”的方式做下表明。

其实吧，立足同级，已经是一个蛮靠前的表现了，相比起同价位那些这个阁、那个瑞之类，其实是明显更高一些些的，只是相比起零跑这么个舒适度卷王，还是会落在下风的那种。

选购建议

正如上文表达，基于明显更多的纯电续航里程，增程与DM-i并不构成这两款车选择过程中的羁绊，最重要的是，你在零跑与比亚迪这两个品牌之间的心态摇摆。