保时捷今年最热门新车Taycan Turbo S在2.8s内就能完成百公里加速。这个速度到底是什么概念？如果没有机会切身感受，不妨比较着看！
近日，海外汽车网站Motor1总结了Taycan Turbo S零百加速水平所达到甚至超越的十款超跑，它们分别是——
虽然官方数据没有公布，但是雪佛兰表示2020款科尔维特C8在配备可选装的Z51性能套件后，0-60mph（0-96km/h）时间低于3s。其座舱背后是一台最大功率502匹，最大扭矩640牛·米的6.2L V8自吸引擎。不过难能可贵的是，科尔维特C8起售价不到6万美元，相较Taycan在美国15万美元的起售价亲民太多。
被誉为“东瀛法拉利”的讴歌NSX引入了3.5L V6双涡轮+三电机动力总成，0-60mph（0-96km/h）成绩约为2.9s。虽然非常接近于超跑性能的巅峰，不过依然还有数款车型比这一成绩更加出色。然而这并不妨碍NSX在北美地区的热炒，可谓是一车难求。
没错，踢车帮铁秀第一集的主角就是它！720匹的最大马力，让它能在2.9s内突破百公里大关。实际加速体验几乎给几位编辑留下心理阴影。既然如此，那Taycan的Turbo S……
Performante作为兰博基尼Huracan的性能强化版本，凭借一颗5.2L V10自吸的心脏，输出630匹最大扭矩，匹配7速双离合变速箱使其百公里加速成绩达到2.9s。
法拉利玩了一个有趣的文字游戏，Tributo让人乍一看会误以为这是一台“三涡轮车型”。事实上它依然使用488 GTB的3.9L V8双涡轮增压引擎，在功率提升至730匹同时重量削减了40kg后，F8 Tributo终于比它的前任488 GTB零百加速快了……0.1s！可见对于燃油车而言，每0.1s加速成绩的进步，都来之不易。
迈凯伦600LT是570家族中性能最高的一个版本，虽然3.8L双涡轮增压引擎最大功率“仅”600匹，但是凭借卓越的轻量化技术——车身仅重1247kg，它依然能在2.9s内加速至一百公里。
大牛Aventador的SVJ版代表着兰博基尼性能的巅峰，显然比小牛Huracan更加凶悍。6.5L V12引擎爆发出759匹的最大功率，使它的0-100km/h成绩来到了2.8s。不过51.4万美元的售价，意味着你可以买两台Taycan Turbo S，甚至9台入门版的考维特C8……燃油车想攀登性能的巅峰，烧钱是必不可少的。
迈凯伦塞纳可以认为是720S的强化版，以传奇车手塞纳为之命名。4.0L V8双涡轮发动机功率被压榨至高达800匹，百公里加速成绩达到2.8s。但从某种程度上说，内燃机的固有特性限制了其初段性能的发挥，事实上它拥有超乎想象的动力，加速到200km/h也只需6.8s，最高车速被电子限制在340km/h。不得不承认，内燃机在中后段的动力输出，依然具备得天独厚的优势。
在991代保时捷911 GT2 RS身上，燃油车的加速性能几乎已被压榨到极致。高效的7速PDK变速箱将750N•m扭矩传递至轮上，功率推重比高达350.3W/kg，这些帮助其零百加速达到2.8s成绩。
918 Spyder作为卡雷拉GT的后继车型，成为保时捷首次“触电”尝试，最终取得了2.6s的百公里加速，意味着电驱化思路的成功，也为Taycan的出现铺垫了良好的基础。虽然Taycan Turbo S没有在百公里加速性能上超越918 Spyder，不过据悉，918 Spyder电池容量不够大，弹射起步以及纽北的单圈最佳成绩无法连续复制。在这一点上，Taycan能在较长一段时间内无限弹射起步，确实也是电驱带来的逆天之处。
了解完这些Taycan可以一决雌雄的顶级超跑，这里还有三款车，性能依然比Taycan更凶悍。
法拉利SF90 Stradale采用的混动系统，可视为拉法理念的延续和深化。它将引擎缩小为4.0L V8双涡轮增压发动机，同时在前后轴共安装了三个电机，电机功率从拉法的163匹提升至217匹，总功率提升至惊人的986匹。这为它带来了更卓越的初段加速表现，0-96km/h加速仅需要2.5s，说明了一切问题。
没错，击败纯电动的最直接的方式，还是纯电动。大部分人所熟悉的Model S，在它的性能版中，最大功率605匹的双电机在单级减速器的传动下，在2.4s的时间就可加速至60mph（96km/h）。这款不到10万美元的车型，或许是Taycan Turbo S在性能上最直接的竞争对手。至于特斯拉Roadster，虽然还在大部分人的梦里，但是能在1.9s达到60mph的加速成绩，恐怕……
没想到，美式肌肉车捍卫了燃油车的终极尊严。挑战者SRT Demon版在解除限制后，最高可将840匹和1044N•m的扭矩毫无保留地倾泻至后轮，使其在2.3s内瞬间达到60mph（96km/h）。然而，这款代表美式粗线条的魔兽，已经正式停产。
可以看出，电动化的未来，超高性能将不会是一件高门槛的话题。甚至在某种程度上说，性能的“烈度”，在很大范围内，仅取决于厂商的意愿，而工程技术的难度大大降低。这样的未来，你期待吗？接来下，让我们先把Taycan试起来，再和大家好好聊聊。
本文作者为踢车帮 饕饕
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