对话杨大勇：长福新能源要给“在中国，为中国”增添新后缀

2023年的广州车展，新能源依旧是不变的主旋律。据组委会统计，本届车展共展出新能源车469台，占展车总数的四成还多。由此也透露出明年新能源车的销量占比。

在小鹏X9、理想Mega、极氪007、宝马i5等一众全新纯电车型的光环下，焕新上市的2024款福特电马并不引人瞩目，但对于福特品牌在中国的发展来说，却具有重要的标志性意义。

8月1日起，长安福特从福特电马赫科技的手中，接过福特电马在中国市场的运营业务。一个多月前，由长安汽车和长安福特共同打造的长安福特新能源汽车科技有限公司正式挂牌成立，2024款电马相当于这家新公司的首款产品。

无论是新款电马，还是长福新能源，都是福特品牌对于智能电动化时代新消费需求的回应。它们都传递出了哪些新信息？水滴汽车在与长安福特新能源汽车科技有限公司总裁兼产品副总裁杨大勇的交流中，得出了以下答案：

首先，福特作为百年汽车品牌，其追求极致野性与驾趣性能的底色不会改变。据杨大勇介绍，电马不只动力强劲，零百加速仅3.57s，其操控、悬架、制动等的配合，与Mustang品牌的燃油车一脉相承。一个比较直观的例证是，只有电马和极少数纯电SUV敢在冰雪路面玩漂移。

“福特做赛车的历史，比福特公司成立的时间还早两年。这种野，是福特能够穿越百年周期，被用户钟爱的原因之一。”福特中国总裁兼首席执行官吴胜波在广州车展发布会上说。

其次，除了野，福特也是撬动市场的老手。曾经的T型车，让汽车走进千家万户。如今进入智电时代，长安福特新能源依旧认为，科技的伟大不仅在于领先，更在于普及。“我们两个母公司在底层技术上都会做很多研发。对于合资公司来讲，把科技做的更加普及是我们最重要的工作。”杨大勇表示。

至少在2024款电马上，我们感受到了很多“务实”的味道。据介绍，相比老款，新车重点做了三项升级，一是优化了动力系统，由原来的三元锂电池改为磷酸铁锂电池，让安全性和续航有了较大提升，全系车型续航里程最高达到700公里，而且成本下降了，预计年底新车上市时，价格会更加亲民；

二是优化了电池管理系统，让电马在极端环境依然表现稳定，零下7°C电量保持率达94%；三是加强了智能化，新车全系搭载8155芯片、Carplay，更符合中国消费者的喜好。

最后，也是最重要的，福特品牌的在华发展战略，将拥有新的内涵。杨大勇对水滴汽车说，合资品牌如今一致表达的“在中国，为中国”的观点，接下来将增加新的后缀——“选中国”。

美方已经意识到，为全球开发的新能源产品，在中国往往会水土不服，而在中国开发的新能源车型，放到全球都很有竞争力。于是，长福新能源应运而生。

公司股权信息显示，长安汽车和长安福特股比分别为40%和60%，股权穿透后中方持股比例达到70%。杨大勇透露，这是今年4月福特全球总裁兼CEO吉姆·法利携8位公司高管来参加上海车展，并到访长安汽车后，双方达成的一致意见。“福特要想在中国发挥更好的产品优势，就必须专门为中国开发全新的新能源产品，并且更多依靠中国合作伙伴的技术和供应链资源。”

正是基于中国智电转型的肥沃土壤，双方决定成立新能源科技公司，学习创业公司的模式，直奔智能电动化的主题。

水滴汽车了解到，长福新能源未来将致力于打造新能源时代的“微笑曲线”的两端，重点在产品策划、品牌推广和销售服务。

一端是“产品策划”，融合长安汽车和福特汽车在品牌、技术、制造、市场和成本等方面的领先优势，立足中国，突破创新，提升新能源产品的本土研发比重，为中国消费者提供更创新更具价值感的产品和服务体验。

另一端是“营销服务”，持续推动业务和渠道转型，从传统能源到新能源、从单一燃油车的服务体系，转型到覆盖全序列车型的服务体系，实现平稳过渡，并为未来的新能源发展做好完整、连续的布局和落地。

微笑曲线的基础则是“长安福特”，它将从生产制造、物流、采购执行等方面，为长福新能源提供标准和保障，以确保给中国消费者提供更好的拥车体验。

未来，长福新能源将充分发挥中方合作伙伴及本土团队的力量，开发的产品不仅会在中国市场销售，还会推广至全球市场。

可以预见，长安与福特未来的合作关系将进一步深化，而此前外界称福特“战略性放弃中国市场”的说法应为误读。虽然近年来，福特品牌在华陆续停产了嘉年华、福克斯等经典车型，呈现出收缩之势，但主要目的是聚焦中高端市场。

目前，长安福特的蒙迪欧、锐界L、探险者等高价值产品市场表现稳健，传统油车仍然是公司主要利润贡献值。杨大勇表示，刨除财务报表中资产减值的部分，长安福特其实是盈利。稳定的基盘，也为长福新能源探索新业务模式提供了有力支撑。

水滴汽车认为，过去外方负责产品技术，中方负责生产销售的合资1.0模式已不适用了。后合资时代，需要立足中国，全面释放合资企业内驱力的2.0模式。现在不只福特，大众、丰田、本田、日产等强势品牌，都在通过加强本土化研发，将更多自主权下放给合资公司的方式，试图扭转在华市场掉队的局面。可以说，每一家展现出的变革决心都不小。

至于结果如何，表面看在于新合资模式下，品牌能否尽快推出符合中国市场的新汽车产品，重塑消费者认知；但实际取决于，品牌言之凿凿的“不排斥中国技术，更相信中国伙伴”，能否真正落于实践。