据多家媒体报道，华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离，长安汽车将以 3000 亿元的价格，获得车 BU30% 的股份。
对该消息，长安汽车和华为方面均表示不清楚。不过，11 月 23 日当天，长安汽车股价一度涨停。
实际上，今年8月，曾有消息称华为有意推动车BU独立运营，并与重庆国资委密切接洽合作事宜。
多名业内专家称，华为当时有意推动车 BU 独立运营的举措，“形式上类似于荣耀单飞”。
车BU业务将被打包卖出的传闻在公司内部广为流传，部分研发人员已接到新势力猎头电话考虑另谋出路。
随后华为在微博上辟谣，网上传闻与事实不符，华为没有与重庆国资委洽谈车BU相关事宜。
长安汽车与华为有良好的合作与信任基础，主机厂近年也对于如何在智能化领域与优势企业展开合作有了更清晰的认识。
今年8月，长安深蓝与华为车BU签署合作框架协议。双方将聚焦汽车智能化领域，共同推进新技术在智能电动车领域的研发与应用。
此前，长安汽车已经联手华为与电池企业宁德时代共同打造了阿维塔科技，华为也为阿维塔科技提供了高级别辅助驾驶功能。
华为虽然没有出资，但阿维塔已与华为在智驾系统上达成深度合作，华为最新智驾技术也将在阿维塔车型上率先应用。
如果用一句话来形容华为汽车业务过去一年的经历，一款车型挽救一个事业部可能是最恰当的描述。
这也可以解释在9月新款问界M7上市火爆后，余承东为何会说出“起死回生”四个字。
一夜之间人们目睹了问界M7的爆火，消费者蜂拥至线下门店试车，上市不到两个月问界M7大定订单已超过9万。
这种势头甚至影响到与华为相关的其他车型，近期上市的所有华为系新车订单量都超出了预期。
一位新势力品牌的产品经理说：“现在任何一款车型都不会与华为正面竞争。”
11月的广州车展上，华为鸿蒙智行能够陈列10辆展车的场地里挤满了专业参观者，他们在每辆展车前驻足打量。
再说几句
车BU是华为唯一亏损的业务单元，每年研发投入超过100亿元。
任正非在去年8月的一份内部声明中表示，公司需要减少所有边际业务，只关注收入和利润。
今年车BU目标要减少20亿元的亏损，并争取在明年扭亏为盈，较此前规划提前了一年。
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