专门给车主花钱的蔚来，为什么比理想更招黑？

说起造车新势力最具代表性的车企大概就是蔚来和理想，两家几乎都是同一时期开始造车的新势力车企，都为国内新势力头部品牌，且两家的品牌定位也都是面向高端新能源市场，更巧的是，两家老板不仅是新势力造车梯队的“难兄难弟”，还都喜欢在互联网发言，特别是得罪人的发言。

不过，两家品牌的身上还是有很多不同的地方。

比如说理想汽车身上紧紧贴着“抠厂”的标签，以“奶爸车”走红，靠着高配置、舒适的产品优势过得风生水起，不多花的钱是一点也不花。在众多新势力造车品牌中理想更像是一个目标明确，一心搞钱的“生意人”。

蔚来跟理想相反，作为新势力车企里最“烧钱”的选手，蔚来在研发、销售、基础建设方面几乎都是大手笔地投入。而且蔚来基本上是新势力车企里面被黑得最惨的一个，几乎每隔一段时间都会有蔚来撑不下去的传闻传出。

从品牌的层面上来讲，蔚来汽车算是目前国内真正意义上的高端纯电新能源品牌，品牌形象塑造得还算是挺成功的，而且别的不说，蔚来对于汽车外观设计的审美是在线的，虽然骂蔚来的人不少，但是吐槽蔚来车丑的人几乎没有。

再来从用户服务上来看，蔚来更是没得挑。蔚来几乎就是自主品牌里把用户服务做得最好的，比如花8000万办一场NIO Day，包飞机、高铁、五星级酒店去招待车主、每年几千万租金的NIO House、中秋给车主送红酒，甚至于还有网传的在路上出事故了蔚来会给车主提供“帮忙吵架”的服务。

再来说基建服务，蔚来拥有3000座充电站，充电网络覆盖得非常广，而且蔚来充电桩不仅供自家车主使用，也对所有品牌的新能源车主开放，根据蔚来公布的数据来看80%的充电量都是来自非蔚来用户。不少非蔚来车主都表示蔚来的充电桩质量又高价格又便宜，体验感非常好。这么看来蔚来还是一个不吃独食、挺有社会责任感的企业。

那为什么产品、用户服务、基础设施建设做得都不错的蔚来，为什么比几乎在同一阵营的理想更容易招黑？

我们大概从几个维度来谈谈。

第一，从企业创始人维度上来看，虽然蔚来的创始人李斌和理想的创始人理想都喜欢在社交媒体上“激情开麦”，但李想的一些言论大都不痛不痒，大家吐槽完了也就忘了，但是斌哥当初的“汽油论”可谓深入人心。

那句“燃油车除了汽油味一无是处”直接跟燃油车用户站在了对立面，要知道汽车圈里还是燃油车主占大头，斌哥一番言论就断送了蔚来的“路人粉”。

第二，市场上还是以销量论英雄的，今年以来理想汽车的交付量就没有低于万辆的，销量更是逐月攀升，刚刚过去的10月份更是创造了历史新高，月交付突破四万辆，每一次市场不看好理想的时候，理想都会甩出自己丝毫不受半点影响的销量成绩单，狠狠打对方的脸，市场也就“黑无可黑”。

第三，理想汽车和蔚来汽车的盈利能力一个“向上”一个“向下”。理想汽车已经连续四个季度实现盈利了，虽然被调侃“抠厂”，但是赚钱能力确实是实打实的，谁也不好对一个开始赚钱的企业喊“不行”吧？

而这边理想加速赚钱，另一边蔚来则是加速亏钱，今年上半年蔚来汽车亏损已经超过百亿，仅五年半时间蔚来汽车的亏损累计已经达764亿元，而且亏损还在持续扩大，几乎还望不到转折点，任谁看了不心惊？

第四，即使在更加创新的新势力造车梯队，蔚来也显得极为“特别”，不管是换电模式、还是以用户服务为主要发力点都完完全全地颠覆用户认知，本来用户对于非常规的模式接受度就相对较低，蔚来还集齐了那么多非常规，自然不被看好。

但话又说回来了，虽然蔚来汽车是最“招黑”的品牌，但口碑分化也非常明显。例如，蔚来车主对于蔚来的品牌忠诚度还是相当高的，这一点则证明了蔚来汽车身上这些“特立独行”还是有其存在的很大合理性。

比如说，很多人觉得换电模式就是当初的诺基亚，但是手机的换电池和车的换电补能难度不一样，不能一概而论，况且换电还会对电池进行检修、安全检查更加安全便捷。体验了换电就像加油一样便捷的蔚来车主，大概会觉得它很好。再比如，在外界看来，蔚来花大手笔为车主举办NIO Day、送礼，不免觉得这个企业大概率是“疯了”，但是车主却实打实地“爽”到了。

换句话说，只因为蔚来做了许多我们认知中太多不可思议和不被理解的事情，所以它才会招来网友的疑惑与不解。如果非要给蔚来“洗白”的话，这里其实用一句话就够了：你们所拥护的新能源汽车品牌，有在偏远地区给你们造充电桩么？蔚来，它可是真的有哦！