全新一代丰田凯美瑞的上市没有惊艳到多少人，可是“刹车点头缓解系统收费”却成为了焦点话题。
买来了车子但想要什么功能却不由车主说得算，想要用某些功能就得“充值解锁”；这样的设定属实让人难以接受，尤其是这种只需要一道程序即可实现，是基于车辆的硬件平台衍生出的刹车点头缓解系统也要收费就更难接受了。于是凯美瑞因为一道程序设定被千夫所指，最终只能以未来不收费的回应平息了争论。
然而有类似设定的汽车品牌并不只丰田汽车，曾经还有些知名品牌的车辆连座椅加热都需要充值解锁。
那么汽车的功能收费是否合理呢？
解读这个问题要先确定一个前提，那就是汽车的所有权属于谁，汽车的硬件平台和各类零部件属于谁。
作为用户花钱买来的汽车，其所有权当然属于车主；车子的每一个螺丝钉也都属于车主，所以是汽车厂商理论上没有权限在车主的私有财产上进行功能限制。举个例子吧，比如我买一台电视机，作为第三方服务商可以选择给各类App进行使用权限的限制，不充值会员就不能看节目，这是没有问题的；但是如果电视制造商把切换信号源、连接外接设备播放的功能进行了限制，不向制造商充值就不能用这些功能，那这样的设定就算违法了。因为电视作为电视就必须有播放的功能，电视有切换信号源和连接外接设备播放的硬件配置，那这项配置就属于用户所有，就得能用，厂商刻意限制用户对属于自己的硬件设备的使用显然是侵权。
同理，汽车的硬件设备所具备的功能同样不能进行使用功能限制，比如我买一台车有座椅加热、通风的硬件，那我就必须能正常使用该设备，因为它的我买来的设备，我想怎么用就怎么用，用或不用应当有我自己来决定，而不是汽车制造商替我决定。
汽车制造商通过软件程序限制我去使用我买来的设备，设置障碍让设备无法发挥作用，这不是也是损害用户权益嘛，这样的程序和木马有什么区别？所以基于车辆客观存在的硬件设备而进行的功能限制，随后设定为收费项目，那么车企严格来说已经违法。
除非车企说明用户购买的车辆硬件设备名录里没有这些设备，这些设备是车企附赠的，硬件设备所有权属于厂商，那么在这个基础上对该设备的功能进行限制倒是没法反驳；所以车企想要通过功能订阅模式来放长线吊车主的话，那就需要再购买汽车的时候提供车辆详细的设备名单，注明哪些设备不属于车主，如果没有这样的说明，那所有基于硬件设备的衍生功能都不可以收费！包括但不仅限于座椅加热、通风，方向盘加热，后轮转向，坦克调头，自动辅助驾驶等等。
总结：汽车功能收费要基于软件层面，不可基于基础硬件设备与功能；就像是手机一样，手机上收费的是软件程序，不是手机拍摄、录音、触屏等等基础功能。汽车正在进行智能网联化的第二三阶段升级，一旦完成则将彻底改变汽车产业格局和战略发展方向，未来的汽车势必要由软件来定义；所以智能网联汽车有巨大的商业潜能，任何基于基础硬件设备功能与用户争利的汽车制造商，其必然是没有格局的，也是不符合正常逻辑和部分法规的。
编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评
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