冬季高原试驾哈弗猛龙，“全民电四驱”经受住了严苛考验！

自从10月份见证其上市以来，车知事一想到哈弗猛龙脑海里浮现出来的就是“带电带T又带锁”这句很带感的话，但因为没有深入接触过，以至于它到底有多猛还停留在想象中。

前两天，趁着“哈弗全民电四驱挑战赛”的机会，在充满高山草甸与雪山湿地的折多山，车知事终于有机会全方位感受了哈弗猛龙的“真功夫”。那它到底有多猛，一起往下看吧！

此次行程我们从雅安出发，路线是沿雅叶高速到康定下道，再经318国道直到折多山的观雪台，全程差不多172km。

才从酒店驶出来，我们十多台哈弗猛龙组成的车队就引得路人频频回头。确实，猛龙的方盒子造型足够吸睛。

该车采用较为方正的造型，并融入诸多硬派越野风格的设计元素。车头搭载四边形前中网，内部则以三根双条造型进行装饰，并使用外露式铆钉加以点缀。

两侧是圆形复古大灯组，底部还有银色护杠，整个前脸显得特别硬朗。此外，新车的英文logo位于格栅内部，且体积较大，辨识度很高。尾部配有小书包的造型加后挂式备胎，越野风格进一步凸显。

并且，在冬日阳光的照射下，哈弗猛龙线条的立体感更加突出，呈现出越野车与生俱来的力量感。

尺寸方面，哈弗猛龙的长宽高为4800/1916/1822毫米，轴距为2738毫米，在紧凑型SUV里面也是足够大的水平。

为了能够迫切见到高山美景，我们在雅叶高速路段一路酣畅驾驶，随后又下国道开始爬坡，气温也从12℃至零下3℃。

当然面对复杂路况以及寒冷天气，哈弗猛龙完全游刃有余，其搭载全新智能四驱电混技术Hi4，由全新一代高热效率1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，热效率达到41.5%，最大功率123kW，峰值扭矩750牛·米，百公里加速6.2秒。

从起步起，哈弗猛龙就动力响应迅速，营造出平顺、丝滑的驾驶质感。后期遇到加速、爬坡等情况，也依然让我感受到充足的动力储备，并且即使混动发动机在高效区间运转，全程的噪声也并不突兀。

而在蜿蜒曲折的318国道上，哈弗猛龙又展现十分出色的操控性能。这得益于其所搭载的iTVC智能扭矩矢量控制系统可以通过分析驾驶者动力需求、车速、驾驶模式、道路坡道、方向盘转角、电机转速、横摆角速度等驾驶员操作及车辆状态信息，并融合摄像头、雷达等路况信息，智能识别不同的用车场景，进行最优的前后桥扭矩分配，全时域、全场景进行最优的前后桥扭矩分配，实现整车经济性、动力性及操稳性的平衡。

在最为常见的过弯场景下，基于趋于50：50的前后轴荷分配，通过智能前后桥扭矩分配策略与车辆动态控制系统（VDC）融合，可以自动修正车辆行驶状态，实现入弯时精准增加后轴扭矩，实现快速入弯，并测算行驶轨迹与驾驶者意图的匹配度，出弯时增加前轴扭矩，提升车辆循迹性。

途中我们还经历一段非铺装路面，炮弹坑和馒头包路况会令多数SUV，甚至是部分越野车有所忌惮，但哈弗猛龙依然做到了从容面对，轻松通过。

主要原因还是其配有同级独有的后桥电控式差速锁，通过机械牙嵌齿式锁止，有独立物理按键控制，越野性能更强大，通过差速锁实现后轮扭矩100%输出，脱困能力更强。

当然，哈弗猛龙不止能硬，还有软的一面。它采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架的组合形式，即使行驶在颠簸路面上，也能有效过滤不同路面带来的颠簸感，一定程度上兼顾了舒适性。

令人感到舒适的还有座椅，采用PVC背覆海绵，参照SAE95%人体工程学标准设计（187cm），座椅型面完美贴合人体脊柱，同时前排座椅配备座垫＆靠背加热以及座垫通风功能，主驾驶配备腰托。三档加热调节，独立设置座椅加热温度，10分钟内达到默认温度，冬季使用，能给用户带来更温暖的乘坐享受，满足不同用户对温度的需求。

NVH方面，据了解，哈弗猛龙采用统计能量分析技术应用，在设计前期识别出主要传递路径进行隔吸声性能优化，有效降低了车内高频噪声成分。前风挡+前门采用双层夹胶隔音玻璃，机舱采用双前围技术，有效隔断外界噪声。遍布整车的隔声、吸声方案，最大限度地隔绝噪声向车内传播。

最后，哈弗猛龙能耗表现让我们一车人都非常惊喜。按照官方的数据，馈电情况下，哈弗猛龙27.54kＷh版的百公里馈电油耗为6.09L/100km，综合油耗为1.15L/100km。但实际上我们试驾一天，共计行驶了接近350多公里，历经国道、山路、高速、城市道路，最后返回酒店时哈弗猛龙综合油耗仅有五点几，对于一款越野车型来说，这个成绩真的是很nice了。

写在最后

这次哈弗全民电四驱挑战赛，我们驾驶的哈弗猛龙表现堪称完美，不仅拥有出色的越野性能，同时还不用担心油耗问题，即便是市区日常代步也没有压力，解决了越野与家用的矛盾。更重要的是，在这样突出的配置、操控和动力组合下，哈弗猛龙的售价只要16.58万元起，是一款性价比非常高的车型。