作为德国制造业曾经的名片之一，大众汽车周一表示，由于成本过高和生产率下降，大众汽车这一品牌已不再具有竞争力。
大众乘用车品牌CEO施文韬表示：“情况非常危急。如果没有明显的削减，就不会起作用。我们必须解决关键问题，包括人员问题。”
在11月27日的会议上，大众集团人力资源管委会成员Gunnar Kilian同样表示，该公司将通过部分退休或提前退休的协议来实现裁员。
本月早些时候，《德国商报》援引大众汽车内部的播客报道称，作为成本削减计划的一部分，该公司计划削减五分之一的行政人员成本。
目前，大众集团正在与劳资委员会就大众品牌的人员削减计划进行谈判，而具体的裁员计划将于12月6日初步公布。
今年以来，由于大众品牌的电动汽车在欧洲销量不佳，该公司已经多次削减了在德国的产量。
本月早些时候，大众品牌还以缺乏电动机为由，暂停了德国茨维考工厂的生产。
大众集团CFO透露，欧洲的电动汽车订单从去年的 30 万辆减少至 15 万辆，减少了约一半。
在中国，大众同样面临风险。10月份，合作伙伴中电动车卖得最好的上汽大众，其新能源汽车销量也只有1.6万，远不及中国本土品牌。
大众CEO奥博穆也曾表示，“大众集团的业务高度依赖中国，但目前纯电动汽车产品线在中国市场没有竞争力。”
中国电动化消费者群体整体偏年轻，不少人选择电动车出于“尝鲜”，电动车的智能化表现、智能驾驶辅助的功能配置是这些年轻人尤为看重的。
与国内新势力品牌相比，大众ID车型在车机系统、智能化等方面体验感仍待加强。
在车机系统上，大众ID.4就曾一直被用户所诟病，联网中断、卡顿等等bug让消费者十分头疼。
在中国市场上，消费者对新能源领域入局较早的造车品牌接受度较高，对于表现偏中庸的大众接受程度不够也就在情理之中了。
再说几句
传统燃油车与电动汽车之间的竞争日渐激烈，即使老牌汽车制造商在电动汽车领域不断努力追赶特斯拉等新贵，但短期难有明显起色。
不久前，大众甚至还被马斯克“点名”。马斯克认为，如果不尽快转向自动驾驶电动汽车，大众汽车集团和通用汽车等传统汽车制造商迟早会被淘汰。
对大众来说，内燃机业务不得不萎缩，纯电市场表现不佳，占有率不断被侵蚀，这都是当下最困难的问题。
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