路特斯Eletre：百万级纯电超跑SUV名不虚传！

在准备试驾路特斯Eletre之前，笔者想到了绝佳的地点，上海蟠龙古镇。蟠龙港是古时吴淞江五大浦之一，迂回曲折，有“蟠龙十八弯，弯弯见蟠龙”之说，悠悠流水边逐渐形成古镇。

然而随着时间的推移，昔日的繁华古镇此前一度落寞。伴随着重建，蟠龙古镇活力四射，保留了生态底蕴的传统又有着现代的一面，小桥、流水、人家，一半是自然浪漫，一半是人间烟火。这和路特斯竟有异曲同工之妙。

路特斯曾荣获7次F1车队总冠军，6次F1车手冠军，81次F1分站赛冠军等等，它的“极致驾控”丝毫不输同级的法拉利与保时捷。随着电动智能化时代的到来，路特斯在纯电豪华领域也率先开启了转型之路，发布了旗下首款纯电超跑SUV——路特斯Eletre。那么，作为路特斯的重磅之作，路特斯Eletre的试驾体验究竟如何?

路特斯曾被誉为"空气动力学先锋"，而路特斯Eletre的设计则展示了"极致美学"。它的外观采用了空气动力学设计原理，车身四周隐藏着7组Race Aero空气动力学风道，采用孔隙式设计。在追求设计美感的同时，它还通过优化气流和增加下压力，将整车风阻系数降低至0.26Cd，最大行驶净下压力达到90kg。路特斯Eletre的主动进气格栅采用矩阵式排列，可以根据需要进行调节。当格栅关闭时，车辆的续航里程可以增加15km，下压力增加22.5kg；而当需要散热时，格栅会自动打开。车尾保留了风道设计，并配备了主动进气格栅和分体式破风尾翼。整车的风阻系数为0.26Cd，最大行驶净下压力达到90kg。这些数据完美符合超级跑车SUV的定位。

尺寸方面，路特斯Eletre采用了Evija同款的座舱前移设计，最大限度地还原了中置发动机跑车的经典比例，以致于它的长宽高分别为5103*2019*1636mm，轴距为3019mm，1.24的宽高比不仅增加了整车的低趴效果，还在性能上使其稳定性更好。

内饰设计融合了超跑的运动化理念和智能化科技，采用了独特的1K碳纤维材料，整体呈现出高度的辨识度。与其他车型不同的是，路特斯Eletre内部并没有过多的屏幕堆叠，而是采用了两块12.6英寸细长条状液晶屏，分别为主副驾驶位配备，显示清晰简洁，搭配AR-HUD功能，带来极佳的沉浸感。

方向盘采用真皮材质，独特扁平底部和小直径的设计继承了燃油时代路特斯跑车的经典元素，十分精简而又具有超跑的风格感，并搭配换挡拨片，展现出一份高贵与时尚。       

路特斯ELETRE提供四座和五座的布局，其中四座版的后排中央扶手还配备了自带可翻转屏幕，方便调节座椅、空调和多媒体等功能，显示出车内智能化水平的突出表现。同时，一些开关按键和氛围灯的背景板采用了“液态金属”的制造工艺，为车内营造出更加奢华的氛围。

此外，新车还搭载了高端音响品牌KEF打造的15扬声器1380瓦立体声音响系统，并提供23个高品质扬声器的进阶可选方案，共提供三种不同的声场模式，音效品质卓越。

动力方面，路特斯ELETRE搭载代号为EDS2的高功率、高扭矩驱动电机，双电机分别布置于车身前/后部，综合最大功率超过600马力。新车在后桥电机上配备了两挡变速箱，再加上电控四驱系统，官方宣称0-100km/h加速时间仅需2.95s，0-200km/h加速时间小于12s。底盘部分，新车将配备五连杆式独立悬架，并且还带有可调空气悬挂以及主动防侧倾杆，再加上后轮转向系统，别看车身尺寸庞大，但是操控性却丝毫不逊色。

路特斯Eletre将“极致驾控”的追求带入了“新赛道”，加之纯电超跑SUV这样独特的定位，这对国内追求极致操控性能的消费者来说，无疑是一个信赖的选择。值得一提的是，今年广州车展上，纯电超跑轿车Emeya亚洲首秀，3小时内订单即破300，可见其影响力，对于Emeya，笔者也心驰向往，希望能早日一试。